21102

Все познается в сравнении | Автомобиль | Публикации на АвтоИндекс.руАвто ИндексАнекдоты | Карикатуры | Контакты | Новости | Фотографии | Публикации | Автомобильные историиРазделы статейАвтомобиль Автошкола Запчасти и Аксессуары История Личность Разное ЭкономикаНовости по разделамВАЗ: Автомобили и завод Новости из-за рубежа Новости с конвейера ВАЗа Отечественный производительПодписаться на новости сервераВсе познается в сравненииБыло бы, как говорится, с чем сравнивать. Еще пару десятилетий назад отечественные автомобилисты, к сожалению, могли на практике сопоставить между собой только “ВАЗы“, “Москвичи“, “Волги“ и “Запорожцы“. Нынче совсем другое время. Несмотря на последствия финансового кризиса 1998 года, многие россияне имеют реальную возможность приобрести иномарку. Причем популярностью пользуются либо достаточно дешевые, либо очень дорогие модели. В данном обзоре мы решили остановиться на тех автомобилях, которые по конструкции и, главное, по стоимости в России наиболее близки к самой современной модели Волжского автозавода - “десятке“: Daewoo Nexia, Renault 19 Europa и Ford Escort. Выписки из биографии ВАЗ-2110 с кузовом “седан“ начал сходить с конвейера в 1996 году. В настоящее время “десятое“ семейство включает в себя, помимо седана, универсал и пятидверный хэтчбек. Двигателей выпускается пока тоже три: карбюраторный 2110; впрысковой восьмиклапанный 2111 и “шестнадцатиклапанник“ с системой распределенного фазированного впрыска топлива - 2112. Сравнивать с “иностранцами“ будем одну из самых массовых модификаций - седан 21102, оснащенный мотором 2111. В обычной комплектации машина в качестве стандартного оборудования имеет часы, бортовую систему контроля (БСК), отопитель с автоматическим управлением (САУО), а также обивки капота и багажника. Улучшенная комплектация дополнительно предусматривает: комбинацию приборов с электронным дисплеем одометра; электростеклоподъемники всех дверей; электроблокировку замков дверей; электропривод отпирания крышки багажника; наружные зеркала с электроприводом и обогревом; очиститель и омыватель фар; противотуманные фары. Daewoo Nexia является прямым “потомком“ немецкого Opel Kadett, выпуск которого в Германии был прекращен в начале девяностых годов. В это же самое время в Южной Корее начали изготавливать практически точную копию “Кадета“ под именем Daewoo Raser (для экспорта в некоторые страны - Le Mans). После проведенного ристайлинга (или, говоря проще, модернизации) машина получила новое оформление передней и задней частей кузова, а также новые имена - Cielo и Nexia. В последнее время Nexia производится только в Узбекистане (причем исключительно с кузовом “седан“), корейские заводы и дочерние фирмы в других странах перешли на выпуск новой модели Lanos. Наиболее доступной в плане цены является Nexia модификации GL, имеющая в качестве стандартного оснащения электропривод отпирания крышки багажника и лючка заливной горловины топливного бака, а также недорогую магнитолу с четырьмя акустическими системами. Дополнительно “Же Эльки“ могут быть укомплектованы кондиционером, гидроусилителем рулевого управления и шинами размерности 175/70 R13. Желающим приобрести автомобиль, оборудованный электростеклоподъемниками всех дверей, центральным замком, панелью приборов с тахометром, противотуманными фарами и обивкой багажника, придется раскошелиться на более дорогую модификацию GLE. Renault 19 Europe, несмотря на свое название, уже пять лет как не является европейцем. В 1995 году, когда во Франции начался выпуск автомобилей семейства Meqane, производство “девятнадцатой“ серии было переведено в Турцию, на завод фирмы Oyak-Renault. В настоящее время выпускаются автомобили с кузовом “седан“ и с одним из двух двигателей: 1,4-литровым мощностью 72 л.с. или же 90-сильным объемом 1,6 литра. Предусматривается три варианта комплектации - RL,RNA и RNE. Самая простая - RL - имеет весьма бедное стандартное оснащение, а в качестве “опций“ на нее можно заказать только простенькую магнитолу с четырьмя колонками и окраску “металлик“. Электростеклоподъемники передних дверей, гидроусилитель рулевого управления, комбинация приборов с тахометром, центральный замок - это уже более дорогая версия RNA... Весьма популярный некогда во всем мире Ford Escort также уже не выпускается в Западной Европе. Пошел второй год, как “Эскорты“ производятся только в Польше и Белоруссии. Наиболее дешевый вариант - автомобиль Escort 1.3 СL с кузовом “седан“ и 1,3-литровым карбюраторным двигателем. Машина оснащена весьма бедно. Аудиоподготовка и центральный замок - вот, пожалуй, и все ее стандартные “навороты“. Модификация СLX с впрысковым мотором объемом 1,6 литра изначально комплектуется гидроусилителем рулевого управления, кондиционером, электростеклоподъемниками, противотуманными фарами, колесами с литыми дисками и иммобилайзером, однако ее стоимость превышает десять тысяч долларов. Экстерьер и интерьер Несмотря на некоторые различия, внешность всех четырех сравниваемых нами машин имеет одно общее свойство - их дизайн представляет собой вчерашний день автомобильной моды. Поэтому вряд ли стоит подробно рассматривать отдельные детали экстерьера этих автомобилей. Однако одно обстоятельство все же следует отметить. Сделать скучную “десятку“ современней и “веселей“ достаточно просто: тольяттинские фирмы предлагают варианты “обвески“ ВАЗ-2110 на любой вкус и кошелек. Из Узбекистана к нам иногда попадают тюнинговые версии Nеxia, но вряд ли они привлекут внимание массового российского покупателя. Большое количество блестящих хромированных “железок“ на кузове - это, конечно, рассчитано на очень редкого любителя. Остается ждать обещанной в этом году Nexia-2. А вот владельцам Renault 19 и Ford Escort придется довольствоваться тем, что есть: никаких “украшений“ к данным автомобилям не производится, да и на модернизацию рассчитывать уже не приходится. Салоны рассматриваемых автомобилей также совсем не похожи на шедевры автомобильного дизайна. Поэтому рассмотрим их только с точки зрения функциональности и эргономики. Передние сиденья машин “десятого“ семейства имеют всего две регулировки: продольную и угла наклона спинки. Однако, благодаря возможности регулировать по высоте расположение рулевого колеса, достаточно удобно на водительском месте “десятки“ разместятся и миниатюрная женщина, и крупный мужчина. На комбинации приборов - спидометр, тахометр, указатели количества топлива в баке и температура охлаждающей жидкости. Все органы управления расположены удобно, водитель достает их, не отрывая спины от сиденья. В задней части салона достаточно просторно. Хочется отметить наличие в спинке заднего сиденья лючка в багажное отделение, что позволяет, во-первых, на ходу доставать что-либо из багажника, во-вторых, перевозить в автомобиле длинномерные предметы (лыжи, рейки и т.п.). Что касается собственно багажника - по объему он уступает всем рассматриваемым конкурентам. У Nexia узбекского производства передние сиденья имеют также только две регулировки (на машинах из Кореи можно было изменять высоту расположения подушки), а регулировки положения руля нет совсем. Поэтому крупному человеку на водительском месте не совсем удобно: рулевое колесо расположено чересчур близко к ногам. На модификации GL не предусмотрен тахометр, но в остальном комбинация приборов выполнена на достаточно хорошем уровне. Правда, несколько архаично выглядят механические одометр и указатель суточного пробега. Органы управления хорошо доступны, усилия на них невелики. Главное неудобство - регулятор распределения воздуха из отопителя не имеет очень нужного режима, предусматривающего одновременную подачу воздуха на ветровое стекло и в нижнюю часть салона. На заднем сиденье теснее, чем в “десятке“, да и каких-либо вариантов его трансформации не имеется. Зато у Nexia самый вместительный багажник. Это вполне объяснимо: машина гораздо длиннее своих аналогов. Салон Renault 19 Europa в модификации 1.4 RL оборудован весьма скромно. Никаких излишеств в виде дополнительных регулировок сидений и руля, серенькая (в прямом и переносном смысле) комбинация приборов. Не очень удобна посадка водителя, неудачно расположены клавиши управления дополнительным оборудованием - в ряд на консоли. Единственная эргономическая изюминка - складывающееся заднее сиденье. Интерьер автомобиля Ford Escort 1.3 CL также не является образцом роскоши. Все очень скромно, но достаточно удобно. Однако по-настоящему радует только багажник, точнее - его объем. Правда, нельзя сбрасывать со счетов и имидж автомобиля. Ford - марка знаменитая, а Escort к тому же весьма прославился своими успешными выступлениями в чемпионатах мира по авторалли. Что они могут “Десятка“, оборудованная восьмиклапанным впрысковым мотором, в плане динамики может достаточно много. Сто семьдесят километров в час “максималки“ и тринадцать с половиной секунд до “сотни“ - неплохие показатели для семейного седана с полуторалитровым двигателем. Ну а 118 Нм крутящего момента, достигаемые уже при 3000 об/мин, свидетельствуют об эластичности мотора. Да и расход топлива на фоне более “слабосильных“ конкурентов выглядит вполне достойно. Динамика Nexia принесена в жертву топливной экономичности. Не очень мощный, но достаточно тяговитый двигатель (75 л.с., 124 Нм) работает в паре с коробкой передач, имеющей “растянутый“ ряд. Поэтому машина очень хороша на ровных загородных трассах - мотор работает в оптимальном режиме, расход бензина мал. В толчее большого города Nexia чувствует себя не столь уверенно. Разгонная динамика оставляет желать лучшего, да и топлива расходуется многовато. А вот карбюраторные Renault 19 и Ford Escort представляют собой полную противоположность автомобилю из Узбекистана. Их “движки“ имеют достаточно скромные величины крутящего момента, однако его максимальные значения достигаются при очень низких оборотах коленчатого вала. Поэтому и “девятнадцатая“, и Escort наиболее пригодны для езды в неустановившихся режимах, т.е. в условиях города. На шоссе обе машины удовлетворят лишь очень спокойных водителей, практикующих неспешное передвижение с минимальным количеством обгонов. Итоги. Пока предварительные Оговоримся сразу: приведенный выше анализ проводился главным образом на основе данных, заявленных производителями рассматриваемых машин (кроме ВАЗ-21102 и Nexia, по которым у автора есть некоторый личный опыт). В результате выяснилось следующее. “Десятка“ даже в простой комплектации не выглядит бедной родственницей дешевых импортных аналогов. А “накрученная“ по полной программе, значительно превосходит их по перечню оборудования, оставаясь при этом более доступной по цене. Двигатель 2111 обеспечивает отечественной машине вполне достойные динамические и экономические показатели. Так почему же наш автомобиль гораздо дешевле и какие реальные преимущества получит владелец иномарки, выложивший за нее сумму, в полтора-два раза превышающую стоимость “десятки“? На эти вопросы невозможно дать ответ только на основе характеристик, приведенных в рекламных буклетах фирм-производителей. Необходимо провести очную “дуэль“, в процессе которой не только выполнить замеры реальных показателей динамики и топливной экономичности обычных, а не специально подготовленных автомобилей, но и получить мнения экспертов об их ездовых свойствах и качестве изготовления. Это во-первых. Во-вторых, следует обязательно сравнить надежность и ремонтопригодность машин, а также уровень затрат в процессе эксплуатации (стоимость работ по техническому обслуживанию и ремонту, цены на основные запчасти). Такую работу мы планируем провести в дальнейшем.Дата: 4.08.01посмотреть еще... Семейный агрессор...посмотреть ещеЧастный извоз: взвесь все “за“ и “против“ Анекдоты | Карикатуры | Контакты | Новости | Фотографии | Публикации | Автомобильные историиRSS / AtomПри использовании материалов ссылка на AutoIndex.ru обязательна hotbird qtek - 8800 gold 754 longines dunlup 205 55 r16 21102 dimplex model plasma (sp9) intex snr roulements soflens comfort 21102