втулка переходный

VashDom.ru - Реклама наVashDom.Ru Ваш Дом в регионах Брянск Воронеж Дальний Восток Екатеринбург Иркутск Кубань Кузбасс Нижний Новгород Новосибирск Пермь Ростов на Дону Самара Санкт-Петербург Уфа Челябинск Ярославль Казахстан Одесса Главная Каталог Тендеры Компании Фотогалереи Бренды Статьи Документы Форумы Выставки Объявления Работа Ссылки Конкурс сайтов Часть 1 | Часть 2 4.29.В металлических опорах для контактных сетей железных дорог,устанавливаемых на фундаменты, про­веряется надежность ихзакрепления втулка переходный наличие элект­рической изоляции опор от анкерныхболтов в случаях, когда такая изоляция предусмотрена проектом.4.30.Все наружные металлические части втулка переходный оттяжки опор, втулка переходный также стальныеопоры должны быть окрашены, втулка переходный резьба покрыта антикоррозионнойсмазкой. Оттяжки должны быть в натянутом состоянии.4.31.При приемке в эксплуатацию железобетонных опор трещины в нихдопускаются в пределах, установ­ленных ГОСТом на железобетонные ибетонные изделия.4.32.При приемке в эксплуатацию опор контактных сетей железных дорогобщего пользования на участках постоянного тока заказчик (принеобходимости) про­веряет величину омического сопротивления цепи“зазем­ляемые стальные детали —рельс —грунт —бетонный за­щитный слой фундаментной части —арматура —бетон­ный защитный слой надземной части —изолирующие элементы —заземляемые стальные детали”. Величина этого сопротивлениядолжна обеспечивать ограничение величины тока утечки до значения, непревышающего критерия опасности по электрокоррозии(0,6 мА/дм2).Если сопротивление цепи будетменее указанного, то производится проверка наличия втулка переходный правильностиуста­новки изолирующих втулок, прокладок втулка переходный клиц креплениязаземляющего проводника, втулка переходный также изоляции стальных опор отфундамента; обнаруженные неисправности уст­раняются втулка переходный вновьпроверяется величина сопротивления; если оно будет меньше указанного,то эти опоры допус­кается по согласованию с заказчиком приниматьв экс­плуатацию, если на них смонтировано заземление с диоднымизаземлителями или с искровыми промежут­ками.На участках переменного токаопоры, имеющие со­противление цепи заземления менее100 Ом, должныпри­соединиться к рельсам через искровые промежутки.4.33.На установленных опорах контактной сети же­лезных дорог общегопользования строительной органи­зацией должны быть нанесенынумерация втулка переходный знак высо­кого напряжения.Знак должен иметь высоту неменее 160 мм втулка переходный очертаниепо ГОСТу на знаки высокого электрического напря­жения. Номерныезнаки должны располагаться на вы­соте 5 м от головки рельса идолжны быть отчетливо видны с поезда.На установленных опорахконтактной сети трамвая втулка переходный троллейбуса строительной организациейдолжны быть нанесены по трафарету масляной краской на высоте 2—2,5м порядковый номер опоры по проекту, тип опо­ры, год установки.5.МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ5.1.Монтаж контактной сети следует производить после приемки под монтажопор в соответствии с пра­вилами настоящей главы, втулка переходный контактнойсети трамвая втулка переходный троллейбуса, кроме указанного, после заделки стенныхкрюков на зданиях втулка переходный монтажа поддерживающих устройств.5.2.Все стальные детали втулка переходный конструкции контактной сети должны бытьокрашены или оцинкованы, втулка переходный резьба окрашенных деталей покрытаантикоррозионной смазкой.Перед установкой сварныхконструкций должно быть проверено состояние сварных швов путемвнешнего ос­мотра.5.3.Концы тросов, выходящие из деталей, должны быть забандажированы сосновным тросом, втулка переходный иметь длину выступающей части10—15 см.5.4.Применение зажимов втулка переходный соединителей, нс соответствующих типу, марке исечению проводов, не допус­кается.5.5.Поддерживающие конструкции втулка переходный детали армировки для контактной сетижелезных дорог следует раз­возить втулка переходный укладывать .на обочинуземляного полотна на расстоянии не более 3—5м от соответствующей опоры с обязательным соблюдением габаритаприближения строений.Монтировать консоли следует спомощью машины с шарнирной стрелой; допускается монтаж консолей спомощью полиспастов или переносных лебедок.Армирование консолейизоляторами следует осу­ществлять на месте работ. При выполнениимонтажа изолированных консолей с помощью машины с шарнирной стрелойармирование их стержневыми изоляторами следует выполнять напрорабском пункте. При этом изолированные консоли, погружаемые натранспортные средства, следует укладывать на специальные стеллажитак:, чтобы изоляторы не соприкасались втулка переходный не могли быть повреждены приперевозке. Запрещается при монтаже:нахождение монтеров паизолированных консолях втулка переходный фиксаторах со стержневыми изоляторами;закрепление за изолированнуюконсоль цепью пре­дохранительного пояса.5.6.При перевозке, погрузке, выгрузке втулка переходный монтаже следует не допускатьударов по изоляторам втулка переходный деталям, непосредственно связанным с ними.Запрещается раз­грузка изоляторов сбрасыванием. Механическая итер­мическая обработка арматуры изоляторов, втулка переходный также при­варкак ней каких-либо частей запрещается.5.7.Фарфоровые изоляторы признаются дефектными втулка переходный непригодными к монтажу,если у них имеются ради­альные трещины по фарфору или цементнойзаливке, искривление или нарушение закрепления серьги или пестикаподвесных изоляторов. Для изоляторов, рабо­тающих в гирлянде,допускается скол ребер или краев тарелки общей площадью не более3 см2.5.8.Консоли (кронштейны) полукомпенсированных втулка переходный простых подвесок следуетрасполагать на прямых участках пути перпендикулярно, втулка переходный на кривых —радиаль­но к оси пути или проезжей части дороги. Смещение концакронштейна (консоли) от этого положения в на­правлении вдоль путине должно превышать 200мм для кронштейнов (консолей) длиной до 5 м втулка переходный 300 мм —дли­ной более 5м.Смещение конца кронштейна(консоли) компенсиро­ванной подвески вдоль пути относительноположения, предусмотренного монтажными таблицами, не должно бытьболее 50мм.5.9.Горизонтальная часть (стрела) консолей (крон­штейнов) снаклонными тягами (однопутных втулка переходный двухпут­ных) должна находиться вгоризонтальном положении. Отклонение от горизонталиконца стрелы таких кон­солей длиной до 5 м допускается навеличину до 100 мм, втулка переходный длиной более 5м —до 200мм.Отклонение от проектногоположения точек крепле­ния пяты втулка переходный тяги консоли при креплении ихна опоре с помощью хомутов допускается не более ±100мм.Подкосы на консолях следуетмонтировать до регули­ровки контактной подвески (до установлениязигзагов контактного провода).6.10.Гибкие поперечины при полукомпенсированных втулка переходный простых подвескахследует располагать на прямых участках перпендикулярно, втулка переходный на кривыхрадиально к оси пути или проезжей части дороги.Допускаются отклонения гибкихпоперечин контакт­ных подвесок городского электрифицированноготран­спорта от указанного положения на прямых участках пути наугол до 25°,а на кривых участках на угол до 10°.Угол между направлениемконтактных проводов втулка переходный на­правляющими сложных поддерживающихустройств (угольников, трапеций втулка переходный пр.) должен быть не менее30° для трамвайнойконтактной сети втулка переходный 40°для троллейбус­ной втулка переходный смешанных контактных сетей. 5.11.При закреплении стенных крюков контактной сети трамвая илитроллейбуса следует учитывать разни­цу в вертикальных отметкахпроезжей части или головки рельсов под контактными проводами втулка переходный грунтав месте закрепления крюков.Отклонение положения стенныхкрюков от проектного допускается таким, чтобы длина пролетаконтактной подвески отличалась от проектной не более чем на+1 м или минус2 м, втулка переходный величина углаизлома анкерных ветвей в месте их отклонения не превышала проектнуюболее чем на 2°.5.12.При монтаже гибких поперечин необходимо вы­полнять следующиеправила:стыкование поперечных несущихтросов гибких попе­речин контактных сетей железных дорог недопускается;в фиксирующих тросах с числомжил более семи до­пускается не более одной оборванной проволоки всече­нии; места обрыва должны быть забандажированы про­волокойиз того же металла;поперечные несущие ификсирующие тросы должны быть без изломов в плане. 5.13.Фиксаторные кронштейны на опорах следует монтировать горизонтально иперпендикулярно оси пу­ти; допускаемые отклоненияпредусматриваются проек­том.5.14.Метод монтажа проводов контактной сети же­лезных дорог следуетвыбирать в зависимости от интен­сивности Движения поездов ихарактеристики плана пути. Монтаж контактной сети на изолированныхконсолях (со стержневыми изоляторами) методом “понизу”запрещается.5.15.Провода следует раскатывать под руководством производителя работ илимастера, который обязан перед выездом проверять надежностьзакрепления барабанов втулка переходный состояние устройств для их торможения.5.16.При монтаже контактной сети железных дорог комбинированным методомнеобходимо выполнять сле­дующие правила:временное стыкованиераскатываемого троса допу­скается одним соединительным зажимомдля медных проводов с оставлением необходимого для постоянногостыкования запаса длины концов тросов;временные стыки должны бытьзаменены постоянны­ми до вытяжки троса;вытяжку несущего тросаполукомпенсированной цеп­ной подвески следует производитьучастками, равными по длине анкерным участкам контактного провода;запрещается временнаяанкеровка несущего троса за промежуточные опоры, втулка переходный также за анкерныеопоры, на которых не смонтированы предусмотренные проектом оттяжки;подъем несущего троса изакладка его в седла допу­скаются только после проверкипроизводителем работ или мастером качества стыкования; состоянияповерх­ности втулка переходный стрел провеса несущего троса;подъем несущего троса навнешней стороне кривой разрешается производить только в “окно”или же в два этапа: под пяту, втулка переходный затем в седло;допускается одновременныйподъем несущего троса втулка переходный консолей на участках с изолированными ипрямыми наклонными консолями; при этом для изолированных консолейтакое совмещение допускается только на пря­мых участках пути втулка переходный накривых радиусом 1200м втулка переходный более; подъем несущего троса в этих случаях следует произво­дитьпосле окончания его раскатки, вытяжки, анкеровки втулка переходный подвески к немуструн.5.17.При монтаже контактной сети железных дорог раскатку несущего троса иконтактного провода методом “поверху” следует производитьв “окна” с занятием же­лезнодорожного пути; прираскатке контактного провода следует делать только постоянныестыковки.5.18.При монтаже контактной сети железных дорог методом “понизу”необходимо выполнять следующие правила:временное стыкованиераскатываемых понизу прово­дов допускается одним зажимом сзаменой его постоян­ным стыком до вытяжки проводов;на переездах раскатанные поземле провода должны быть уложены во временный капал, закрываемыйнасти­лом из досок;смонтированная па обочинеподвеска должна быть поднята на опоры на высоту не менее0,5 м от земли непозже чем через два дня после раскатки, втулка переходный под пяту консоли —не позже чем через пять дней;подвеску, смонтированнуюметодом “понизу”, раз­решается поднимать под пятуконсоли только по указа­нию производителя работ или мастера,который до подъ­ема должен проверить правильность втулка переходный надежностьстыков, концевых заделок втулка переходный остальных узлов контактной подвески, атакже состояние поверхности втулка переходный качество вы­правки проводов;работы по переводупродольного несущего троса кон­тактной подвески в седла впределах анкерного участка следует выполнять в течение одногорабочего дня с осу­ществлением перевода от средней анкеровки всторону сопряжений анкерных участков; если перевод троса в седло втечение рабочего дня осуществить невоз­можно, то провода должныбыть надежно закреплены на опоре; при этом должно быть обеспечено ихсвободное перемещение при изменениях температуры втулка переходный соблюдениегабарита подвижного состава;после перевода цепнойподвески в седла, до начала регулировки, должны быть проверены стрелыпровеса несущего троса по монтажным таблицам.5.19.Отклонение несущего троса от проектного поло­жения в планедопускается не более ±200мм для же­лезных дорог втулка переходный ±50мм для трамвая втулка переходный троллейбуса.5.20.Проверку стрелы провеса несущего троса следу­ет осуществлятьзамером высоты подвески троса у опор втулка переходный в точке его наибольшегопровеса в середине пролета. Стрела провеса определяется как разностьмежду сред­ней высотой подвески троса у опор втулка переходный высотой подвескиего в точке наибольшего провеса.Стрела провеса тросаизмеряется в двух-трех проле­тах с каждого конца анкерногоучастка, но не в пролетах анкеровочных ветвей.5.21.Натяжения новых некомпенсированных несу­щих тросов при монтажеследует с учетом последующей вытяжки увеличивать на10—15%, противприведенных в монтажных таблицах.5.22.Отклонения от установленного проектом номи­нального натяжениякомпенсированных проводов в ан­керном участке не должны бытьболее 10 %для несущего троса втулка переходный 15 %для контактных проводов.5.23.При монтаже компенсаторов на новых прово­дах необходиморасстояние от низа грузов до поверхно­сти фундамента или грунта(взятое по монтажным та­блицам или графикам) принимать с учетомвытяжки проводов.5.24.Отклонение от проектного расстояния между точками крепления струнцепной контактной подвески допускается не более0,5 м.На соседних путяхжелезнодорожных перегонов втулка переходный на станциях струны должны, как правило;располагаться в одном створе. Двойные контактные провода можнокре­пить на общих струнах (с отдельными нижними звеньями длякаждого провода) или каждый на самостоятельных струнах, расположенныхв шахматном порядке.5.25.При стыковании несущих тросов главных путей железных дорогдопускается не более двух стыков на ан­керный участок (поконтактному проводу) при расстоя­нии между ними не менее150 м. На остальныхпутях допускается не более трех стыков на анкерном участке. 5.26.При монтаже контактных сетей железных дорог медные втулка переходный сталемедныетросы сечением 35, 50, 70, 95, 120мм2 иалюминиевые провода сечением 120, 150, 185мм2необходимо стыковать овальными соединителями соответствующего сеченияметодом обжатия. Допускается стыкование медных проводов втулка переходный сталемедныхтросов четырьмя соединительными зажимами соответствующего сечения, аалюминиевых тросов тремя зажимами; рассто­яние между зажимамидолжно быть равно 1,5длины зажима. На обводах фидеров у анкерных опор, спусках втулка переходный шлейфахразъединителей втулка переходный других свободно висящих электрических соединителяхдопускается стыковка алю­миниевых втулка переходный сталеалюминиевых проводовтермитной сваркой. В местах, где сталеалюминиевые втулка переходный алюминие­выетросы испытывают натяжение, их соединение допу­скаетсяпроизводить при помощи термитной сварки в сочетании с прессованиемтросов овальными соедините­лями соответствующего сечения илисоединительными (питающими) зажимами.Сталемедные тросы сечением50, 70, 95 мм2допускает­ся стыковать клиновыми зажимами с соединительнойпланкой между ними втулка переходный соединением выходящих из за­жимов концовтросов.Стальные тросы следуетстыковать клиновыми за­жимами с соединительной планкой между нимии до­полнением в необходимых случаях шунта или треххомутовымистыковыми зажимами для стальных тросов, мон­тируемыми на тросахсечением 70мм2 по двазажима, втулка переходный на тросах сечением 50мм2 поодному зажиму. Допускается стыкование тросовметодом взрыва. 5.27. Стыковатьконтактные провода контактных се­тей железных дорог на всех путяхперегонов втулка переходный станций допускается не менее чем через300 м; при этом неучи­тываются стыковки на нерабочих анкерных ветвях втулка переходный местазаводской сварки (пайки) проводов. На главных путях перегонов истанций должно быть не более двух стыковок на анкерный участок.На контактных проводахтрамваев втулка переходный троллейбусов стыковые зажимы следует располагать не далее1 м от струны илигибкой поперечины.5.28.Концы медных втулка переходный сталемедных несущих тросов в узлах анкеровок должныбыть заделаны, как правило, через вилочный коуш втулка переходный закреплены овальнымсоединителем; стальные тросы следует заделывать стыковыми(треххомутовыми) зажимами. Допускается закрепление медных проводовтремя соединительными зажимами соответствующего сечения, асталемедных втулка переходный стальных тро­сов — клиновыми зажимами,рассчитанными на соответ­ствующую нагрузку.5.29.Компенсаторные тросы втулка переходный грузы при их движении не должны касатьсяконструкций втулка переходный деталей опор кон­тактной сети. На опоре или внутритрубчатой опоры (контактной сети трамваев втулка переходный троллейбусов), на котороймонтируется компенсатор, должны устанавливаться ограничителиперемещения грузов.5.30.Регулировку контактной сети следует произво­дить, как правило,после окончания работ по сооруже­нию или переустройству пути,включая рихтовку.Регулировку цепной контактнойподвески необходимо выполнять в следующем порядке: монтаж среднейанкеровки, выправка контактных проводов, закрепление струновыхзажимов на контактных проводах, соединение струн с зажимами срегулировкой контактного провода по высоте согласно монтажнымтаблицам, монтаж фик­саторов с регулировкой положения контактногопровода в плане, монтаж электрических соединителей, монтаж ирегулировка сопряжений анкерных участков.До начала монтажа ирегулировки сопряжений необ­ходимо, чтобы на прилегающих ксопряжению анкерных участках была выполнена регулировка, втулка переходный несущийтрос на переходных втулка переходный анкерных опорах был уложен в седла.5.31.При регулировке положения контактных прово­дов в плане должнысоблюдаться предусмотренные про­ектом их выносы от оситокоприемника, втулка переходный также чередо­вание зигзагов, т. е. измененияположения провода отно­сительно оси токоприемника. Отклонениевеличины зиг­зага втулка переходный выноса контактного провода при его расчетномбеспровесном положении, втулка переходный для некомпенсированных подвесок —при среднегодовой температуре не должно превышать ±30мм от установленных проектом. При атом во всех случаях наибольшаявеличина выноса или зигзага контактного провода от оси токоприемникане должна превышать:для железных дорог 400 мм напрямых втулка переходный 500 мм на кривых участках пути;для трамвайных линий 300 ммна прямых втулка переходный 350мм на кривых участках.Величина угла изломаконтактных проводов троллей­буса в горизонтальной плоскости недолжна отличаться от проектной на кривых держателях более чем на5°, втулка переходный настрелочных углах втулка переходный пересечениях не более 2°.Откло­нение положения трассы контактных проводов троллей­бусав плане от проектного допускается не более чем на0,5 м, втулка переходный на площадяхпри подвешивании на гибких по­перечинах —не более чем на 1м.5.32.Отклонения от принятой в проекте высоты креп­ления фиксаторов недолжны превышать допусков, пре­дусмотренных в рабочих чертежах.Отклонение от проектнойвысоты контактного прово­да над головкой рельсов или проезжейчастью улицы в точках фиксации должно быть не больше ±50мм.5.33.При регулировке контактных сетей железных дорог на поперечинахподдерживающие косые струмы сле­дует монтировать на фиксирующемтросе в тех местах, где крепятся фиксаторы или где располагаютсяврезные изоляторы. Расстояние между отрегулированными по высотеконтактными проводами втулка переходный рессорной струной в точке наибольшего провесаполукомпенсированной под­вески должно быть не менее1000 мм.5.34.Уклон контактного провода при переходе от одной его высоты к другойпри беспровесном положении для железных дорог общего пользования соскоростями движения до 120км/ч должен быть не круче 0,004,а на станционных путях (кроме главных), где наибольшая скоростьподвижного состава не превышает 50км/ч, —не круче 0,01.На участках железных дорогобщего пользования со скоростями движения120—140 км/ч пообоим концам каждого переходного участка с уклоном0,004 должнывыполняться переходные вставки с уклоном 0,002.На участках со скоростями движения более 140км/ч основ­ной уклон должен быть не более0,002, втулка переходный уклонпереход­ной вставки — 0,001.Для промышленных железныхдорог уклон контакт­ного, провода должен быть не круче0,02.В контактных сетях трамвая итроллейбуса уклон контактного провода при переходе от одной еговысоты к другой (относительно продольного профиля рельсового пути илидорожного покрытия) должен быть не более 0,02;на территориях депо втулка переходный ремонтных мастерских (за­водов)— 0,04и внутри производственных зданий — 0,05.5.35.Запрещается оставлять контактный провод с вывернутой или перевернутойфаской.5.36.Стыковой зажим контактного провода контакт­ных сетей железныхдорог следует подвешивать на от­дельной струне. При двойномконтактном проводе сты­ковой зажим подвешивают на30—50 мм вышевторого нестыкового провода.5.37.Стрелы провеса несущих тросов втулка переходный контактных проводов в пролетах цепнойподвески должны соответ­ствовать монтажным таблицам. Допускаемыеотклонения не должны превышать ±10% для контактных проводов втулка переходный ±5% для несущих тросов.5.38.Длина каждой из ветвей средней анкеровки кон­тактных проводовцепных подвесок железных дорог должна быть равна десятикратномурасстоянию по вер­тикали между контактным проводом втулка переходный несущимтросом в середине пролета; для подвесок трамвая втулка переходный троллейбу­са— пятикратномурасстоянию между несущим тросом втулка переходный контактным проводом подподдерживающими кон­струкциями.5.39.Продольные втулка переходный обводные электрические соедини­тели контактных сетейжелезных дорог должны иметь сечение, соответствующее сечениюсоединяемых ими про­водов. На станциях междупутные электрическиесоеди­нители между контактными подвесками должны бытьсмонтированы не далее как через каждые 300—400м втулка переходный в зоне трогания поездов. При переменном токе для контактныхподвесок со сталемедным несущим тросом сле­дует монтировать подва поперечных электрических сое­динителя на анкерный участок (поодному между сопря­жениями втулка переходный средней анкеровкой). При стальномнесущем тросе соединение проводов подвески производится в ме­стахсопряжений анкерных участков втулка переходный на средней анкеровке.Питающие электрическиесоединители в контактных подвесках трамвая втулка переходный троллейбуса должны бытьвыпол­нены измедного провода сечением не менее суммарного сечения двухприсоединяемых к ним контактных прово­дов. Сечения междупутныхэлектрических соединителей должны быть не менее сечения контактногопровода. Присоединение питающих втулка переходный междупутных соединителей кконтактных проводам следует производить гибкими пе­ремычками(дужками) из медного изолированного про­вода сечением95 мм2с изоляцией на напряжение не ни­же 1000В. Подключение каждого контактного провода втулка переходный питающему соединителюнеобходимо выполнять дву­мя дужками, втулка переходный к междупутному соединителю— одной дужкой.5.40.Отводы несущего троса втулка переходный контактных проводов электрифицированныхжелезных дорог, изолированные врезкой изоляторов, должны бытьсоединены проводни­ками с рабочей подвеской, находящейся рядом сотводом.5.41.Крепление основного стержня фиксатора к изо­лятору должнообеспечивать их жесткое соединение, втулка переходный к кронштейнам, стойкам, нижнимфиксирующим тросам — шарнирное,обеспечивающее возможность перемещения стержня в вертикальной игоризонтальной плоскостях.Болтовые втулка переходный фиксирующие зажимыи подвесные зажи­мы контактных сетей трамвая втулка переходный троллейбуса должныбыть смонтированы так, чтобы основные щечки зажимов, укрепленные навалках, располагались с внутренней стороны угла, образуемогоконтактным проводом.5.42.Двойные контактные провода контактных сетей железных дорог в точкахфиксации должны быть распо­ложены на расстоянии40 мм друг от друга. Вконтакт­ной подвеске с ромбовидным расположением проводоврасстояние между проводами должно соответствовать указанному впроекте с допускаемым отклонением не бо­лее ±10мм.5.43.Отклонение от проектного расстояния по верти­кали от оси врезногоизолятора у переходной опоры изо­лирующего сопряжения до рабочегоконтактного прово­да допускается не более+50 мм.Отклонение от проектногогоризонтального расстояния между внутренними сторонами проводовизолирующего сопряжения допускается не более ±50мм.5.44.На одиночных стрелочных переводах точка пере­сечения проводов,образующих воздушную стрелку, дол­жна, как правило, отстоять отосей соединяемых путей на 360—400мм втулка переходный находиться в том месте, где расстоя­ние между внутреннимигранями головок рельсов крестовины равно 720—800мм для железных дорог втулка переходный 900—1000мм для трамвая.На перекрестных стрелочныхпереводах втулка переходный глухих пересечениях точка пересечения контактных проводовдля железных дорог должна быть расположена над цен­тромстрелочного перевода или глухого пересечения.5.45.Несущие тросы в точках пересечения контакт­ных проводов,образующих воздушную стрелку полуком­пенсированной подвески дляжелезных дорог, должны быть соединены между собой соединительнымзажимом соответствующего сечения.Фиксирующие устройствавоздушных стрелок должны быть расположены на расстоянии1—2 м от точкипере­сечения контактных проводов (в направлении остряка). Наконтактных проводах в зоне между точкой пересе­чения проводоввоздушной стрелки втулка переходный двойными (прием­ными) струнами установказажимов всех видов не до­пускается.На воздушных стрелках исопряжениях анкерных уча­стков в местах приема (подхвата)контактного провода полозом токоприемника на отходящих ветвяхконтакт­ного .провода должны быть смонтированы двойные струны.При двойных контактныхпроводах стыковые зажимы должны быть расположены на расстоянии неменее 6м друг от друга (на разных проводах).Отклонения подвесныхизоляторов от вертикали вдоль пути не должны превышать15°.5.46.При регулировке контактной сети железных до­рог должнысоблюдаться требования ГОСТ на габариты приближения строений иподвижного состава железных дорог, втулка переходный при регулировке контактной сетитрамвая втулка переходный троллейбуса — главы СНиП по проектированиюэлектрифицированного городского транспорта в части расстоя­ний отконтактной сети, находящейся под напряжением, до заземленных частейискусственных втулка переходный других соору­жений, расположенных околоконтактной сети.5.47.После окончания работ по регулировке смонти­рованная контактнаясеть железных дорог втулка переходный трамвая должна быть проверена прорабом илимастером путем осмотра с дрезины или вагона-вышки, оборудованнойвыверенным токоприемником. При этом следует обращать особое вниманиена соответствие проекту зигзагов контактного провода.5.48.Монтаж секционных изоляторов, воздушных стрелок, пересеченийи тому подобныхследует произво­дить на железных дорогах после монтажакомпенсирую­щих устройств, регулировки контактного провода,мон­тажа фиксаторов втулка переходный фиксирующих тросов, втулка переходный на трамвай­ных итроллейбусных линиях —после провески, вытяж­ки втулка переходный заделки контактных проводов.5.49.Провода питающих, усиливающих втулка переходный отсасыва­ющих линий, подвешенныена изоляторах в отдельных седлах, должны быть соединены между собой впролете распорками (обычно деревянными) или соединены между собойпроволочными вязками.5.50.Кабели, прокладываемые по опорам втулка переходный поперечи­нам контактной сетижелезных дорог к светильникам или прожекторам, должны бытьнебронированными втулка переходный закреп­ленными на деревянных клицах.Разделка втулка переходный крепление кабелейуличного освещения в местах их ввода в опоры контактных сетей трамваяи троллейбуса должны быть изолированы от опоры втулка переходный за­креплены наизоляционных клицах, втулка переходный прокладываемые внутри опор провода должныиметь изоляцию на напря­жение 3000В.5.51.Все металлические конструкции (мосты, путе­проводы, светофоры,отдельно стоящие опоры, крыши зданий, гидроколонки втулка переходный т. п.),расположенные на рассто­янии менее 5м от находящихся под напряжением частей контактной сети железныхдорог должны быть заземлены на тяговый рельс. Металлические опорыконтактной сети, конструкции крепления изоляторов контактной се­ти,воздушных линий напряжением 6—35кВ втулка переходный линий си­стемы ДПР (два провода —рельс) на железобетонных опорах втулка переходный на железобетонных илинеметаллических искусственных сооружениях, втулка переходный также хомуты оттяжек нажелезобетонных опорах должны быть заземлены.На деревянных опорах должныбыть заземлены гру­зовые компенсаторы, приводы секционныхразъедините­лей, втулка переходный также другая арматура, где расстояние подереву между этой арматурой втулка переходный частями оттяжек менее400 мм.Искусственные сооружения,опоры ригелей втулка переходный не изо­лированных гибких поперечин должны бытьзаземлены с одной стороны. Если на опоре гибкой поперечиныуста­новлен разрядник, то заземляющее устройство должно бытьсмонтировано на этой же опоре. При изолирован­ных гибкихпоперечинах следует заземлять обе опоры.Заземление опор контактнойсети втулка переходный других сооруже­ний разрешается выполнять какиндивидуальным, так втулка переходный групповым заземляющим проводником,подсоединен­ным .к электротяговому рельсу или к средней точкепуте­вого дроссель-трансформатора.5.52.Заземляющие проводники, прокладываемые между опорой втулка переходный рельсомжелезных дорог, должны быть изолированы от земли. Изоляцияосуществляется дву­кратным покрытием по всей длине проводникакузбасским лаком пли другими покрытиями втулка переходный укладкой проводника наотрезках шпал. Места присоединения заземляющих проводников к рельсами заземляемым устройствам долж­ны быть доступны для контроля.Крепление заземляюще­го проводника к рельсу следует осуществлятьтолько механическим способом (без применения сварки) специаль­нымбашмаком, втулка переходный к стальной опоре —болтом.5.53.Заземляющие спуски к рельсу железных дорог на железобетонных опорахдолжны быть расположены с полевой или с боковой стороны; при этомспуски про­водников должны находиться в натянутом состоянии втулка переходный некасаться опор, для чего их крепят к пропитанным дере­вянным илидругим изолирующим прокладкам, закреп­ленным на опоре.На участках с автоблокировкойпри двухниточных рельсовых цепях заземляющие проводники опор напе­регонах должны присоединяться в пределах каждого блок-участкак одной рельсовой нити. Если все опоры расположены с одной стороныпутей, то в пределах блок-участка заземляющие проводники должны бытьприсое­динены к ближайшей рельсовой нити.5.54.Заземление металлических втулка переходный железобетонных опор питающих линийпостоянного втулка переходный переменного тока, расположенных вдали отжелезнодорожных путей, при­соединяют к отсасывающим проводам, апри их отсут­ствии —к специально подвешенному проводу группового заземления.На фидерных линияхпостоянного тока провод груп­пового заземления должен бытьизолирован от опор.5.55.Опоры контактных сетей железных дорог, на ко­торых установленысекционные разъединители, разряд­ники, запирающие втулка переходный согласующиеконтуры втулка переходный сопротивле­ния волноводного провода, спуски групповыхзаземлений, втулка переходный также опоры, расположенные в общедоступных местах(посадочные платформы, места посадки втулка переходный высадки пас­сажиров, неимеющие посадочных платформ, оборудованные переезды втулка переходный переходы науровне железнодорож­ных путей, места систематической погрузки ивыгрузки, мосты, путепроводы, пешеходные втулка переходный сигнальные мостики),должны быть заземлены двойным заземлением.Присоединения проводниковдвойных заземлений к рельсу должны находиться на расстоянии не более200 мм друг от друга.Заземляющие спуски,прокладываемые по железобе­тонным опорам от троса групповогозаземления втулка переходный разрядников, втулка переходный также от приводов секционныхразъедините­лей, должны быть двойными.Заземлители металлическихферм мостов длиной бо­лее 50м на электрифицируемых участках железных до­рог общегопользования должны быть подключены к средним точкам действующих илидополнительно уста­новленных путевых дросселей. Заземлениепунктов груп­пировки должно быть двойным втулка переходный иметь выводы с раз­ныхсторон пункта, присоединенные к рельсовой цепи в разных точках, но впределах одного блок-участка.5.56.Шлейфы разрядников контактных сетей желез­ных дорог должны бытьприсоединены к электрическим соединителям с креплением их наподвесных изоляторах, подвешенных на несущем тросе. Вентильныеразрядники допускается присоединять к питающим выводам.Разрядники контактной сетижелезных дорог должны, как правило, устанавливаться на переходныхопорах. В контактных сетях трамвая итроллейбуса разрядники следует устанавливать в местах присоединения кцепи питающих кабелей втулка переходный заземлять их присоединением к металлическимоболочкам втулка переходный броне питающих кабелей или специальным заземлителям ссопротивлением расте­канию тока не более 10Ом.При расположении роговогоразрядника в средней части опоры заземленный рог должен находиться состо­роны опоры, при этом расстояние от этого рога до опоры должнобыть не менее 800мм при постоянном токе втулка переходный 1000мм —при переменном.Расстояние от концов роговразрядника до проводов, тросов, изоляторов, расположенных вышеразрядника, должно быть не менее 3м.5.57.На участках переменного тока электрифициро­ванных железных дорогтрубчатые разрядники следует располагать на опоре таким образом,чтобы конец раз­рядника был обращен вниз под углом не менее15° к горизонтали.Разрядники фидерных линийследует заземлять при­соединением к проводу групповогозаземления.На фидерных линияхпостоянного тока спуски для заземления разрядников на металлических,железобетон­ных втулка переходный деревянных опорах, расположенных вдали от пути,должны быть присоединены к самостоятельному контуру с сопротивлениемрастеканию тока не более 3Ом.Монтаж роговых втулка переходный трубчатыхразрядников на анкер­ных втулка переходный других опорах, имеющих оттяжки, недопускается.Расстояние от троса,соединяющего разрядник с кон­тактной сетью, до заземленных частейопоры, поперечи­ны, консоли втулка переходный т.п. должно быть не менее1 м.5.58.На всех электрифицируемых участках должны быть приварены к рельсамстыковые электрические соединители.На вторых путях железныхдорог общего пользова­ния, сооружаемых после электрификациипервого пути (по системе переменного тока), приварка стыковыхэле­ктрических соединителей втулка переходный монтаж предусмотренных проектоммеждупутных перемычек должны быть выполнены до начала монтажаконтактной подвески; при этом рельсовая цепь перегона должна бытьсоединена с рельсовой цепью ограничивающих его станций (безизолирующих вставок).5.59.На путепроводах втулка переходный пешеходных мостах, распо­ложенных надэлектрифицируемыми путями железных дорог, к моменту сдачи участка вэксплуатацию должны быть установлены предохранительные щиты. Высотащитов должна быть равна 2м, втулка переходный по ширине они должны выступать не менее чем на1 м в каждую сторонуот частен контактной сети, которые будут находиться под напря­жением.Щиты могут быть выполненыметаллическими с сет­кой в верхней части или сплошнымидеревянными.На лестницах пешеходныхмостов предохранительные щиты следует устанавливать в тех случаях,когда рассто­яние от частей контактной сети до лестницы менее2 м.5.60.Поставляемые заводами-изготовителями ком­плектные постысекционирования втулка переходный пункты параллельно­го соединения дляэлектрифицируемых участков желез­ных дорог общего пользованиядолжны приниматься при наличии комплекта аппаратов, втулка переходный также деталейза­крепления блоков на фундаментах. Блоки комплектных постовсекционирования устанавливают краном грузо­подъемностью10—15 т назаранее подготовленные фун­даменты втулка переходный закрепляют.Корпус поста секционированияпостоянного тока должен быть заземлен присоединением к отдельномуза­земляющему контуру, имеющему сопротивление расте­канию неболее 10Ом. Выводы реле заземления должны быть присоединены к нулевой точкепутевого дроссель-трансформатора двумя стальными проводникамисече­нием не менее 100мм2 каждый.В местах присоединениязаземляющих проводников, идущих от оборудования постовсекционирования, пунк­тов группировки, компенсирующих устройств,отсасы­вающих трансформаторов к рельсам или путевым дрос­селям,должен быть установлен знак, предупреждающий об опасностиприкосновения.6.ПРИЕМКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ6.1.Заказчик обязан в период подготовки к приемке в эксплуатациюконтактных сетей оповестить работни­ков промышленных предприятий,а также жителей насе­ленных пунктов, расположенных в зонеэлектрифицируемого участка иприлегающих к ней, через городские, районные, сельские втулка переходный поселковыеСоветы депутатов тру­дящихся, втулка переходный также через печать ирадиовещательную сеть за пятнадцать дней о предстоящей подачевысокого напряжения в контактную сеть; на станциях черезрадиовещательную сеть периодически оповещать пассажиров, локомотивныеи поездные бригады втулка переходный всех ра­ботниковстанций за пять дней до подачи напряжения втулка переходный в течение пятнадцати днейпосле подачи о наличии вы­сокого напряжения в контактной сети.6.2.Не менее чем за два месяца до подачи напряже­ния в контактнуюсеть заказчик обязан выдать монтаж­ной организации согласованныес энергоснабжающей организацией (управлением энергосистемы) данные офазировке линии электропередачи, втулка переходный после окончания монтажа питающихлиний проверить соответствие про­екту их фазировки.До подачи напряжения вконтактную сеть заказчик совместно с энергоснабжающей организациейдолжен разработать программу втулка переходный порядок включения тяговых. подстанций.6.3.Строительно-монтажная организация при сдаче в эксплуатацию контактнойсети обязана в дополнение к документации, представляемой рабочимприемочным комиссиям согласно главе СНиП по приемке в эксплу­атациюзаконченных строительством предприятий, зда­ний втулка переходный сооружений,представить следующую техническую документацию:акты о сдаче службе путистыковых соединений, приваренных к рельсам;ведомость пересечений сконтактной сетью воздушных линий втулка переходный кабельных сетей;ведомости опор контактнойсети с указанием номеров втулка переходный типов опор, года установки, типов втулка переходный маркибетона бе­тонных фундаментов, глубины их заложения втулка переходный отметкигрунтовых вод, категории грунта втулка переходный характеристики за­щитногопокрытия фундаментной части; для деревянных опар указываются такжеспособ пропитки, диаметры опор втулка переходный пасынков в верхнем отрубе; введомости приво­дятся также фактические расстояния от опор до осибли­жайшего пути, втулка переходный для опор, установленных в междупутьи, —расстояния от осей обоих смежных путей, замеренные с участиемпредставителей эксплуатационного персонала; для опор с лежнямиуказывается число лежней, тип анкера втулка переходный данные по оттяжкам (одинарнаяили двойная, тип оттяжки);ведомость контактной сети поанкерным участкам с указанием марок проводов, номеров барабанов исерти­фикатов; ведомость раскатки проводов;ведомость габаритных ворот напереездах с указани­ем расстояния их от оси ближайшего пути,материала втулка переходный конструкции;ведомость габаритовконтактной сети в искусствен­ных сооружениях;6.4.Заказчик при сдаче в эксплуатацию контактной сети в дополнение кматериалам, представляемым госу­дарственным приемочным комиссиямсогласно главе СНиП по приемке в эксплуатацию законченныхстрои­тельством предприятий, зданий втулка переходный сооружений, пред­ставляетследующую техническую документацию:ведомость запаса материалов,инструментов, приспо­соблений втулка переходный средств транспорта дляэксплуатационного обслуживания контактной сети с выделением запаса,передаваемого строительно-монтажными организация­ми, всоответствии с утвержденными нормами;схему административногоделения электрифициро­ванного участка;схему линий связи,обслуживающих линии электро­передачи.6.5.При приемке контактных сетей в эксплуатацию должна быть произведенаих проверка согласно главе СНиП по приемке в эксплуатацию законченныхстрои­тельством предприятий, зданий втулка переходный сооружений.В приложении к настоящейглаве приведен пример­ный перечень проверок применительно кспецифике данного вида работ.6.6. Обкаткаконтактной сети производится предста­вителями заказчика совместнос представителями строи­тельно-монтажной организации до подачинапряжения (холодная обкатка).Все выявленные недостаткидолжны быть устранены. Для проверки условийтокоснимания производится горячая обкатка электрифицированногоучастка действующим электровозам (мотор-вагонной секцией) на железныхдорогах или испытательным вагоном (трамваем, троллейбусом) натрамвайных или троллей­бусных линиях.6.7.Напряжение в контактную сеть подастся по приказу начальника службыэлектрификации втулка переходный энерге­тического хозяйства железной дороги(службы электроснабжения управления трамвая или троллейбуса) послеполучения уведомления от строительных втулка переходный монтажных организаций,выполнявших работы, о предупреждении втулка переходный снятии людей с контактной сетии о готовности ее к приему напряжения. Дальнейшие операциипроизво­дятся по приказам энергодиспетчера. Контактная сетьсчитается под напряжением с момента первой подачи тока в сеть.После первого включенияконтактной сети под на­пряжение строительно-монтажные организациимогут вести работы на ней только с ведома втулка переходный разрешенияэнергодиспетчера участка железной дороги или управ­ления трамвая(троллейбуса) втулка переходный в соответствии с Пра­вилами безопасности приэксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог илиПравилами техники безопасности на городском электротранспорте.ПРИЛОЖЕНИЕПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ПРОВЕРОКПРИ ПРИЕМКЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ КОНТАКТНЫХСЕТЕЙВ процессе приемкипроверяются:расстояния от оси пути доустановленных опор, соответствие типа опор, арматуры втулка переходный деталейрабочим чертежам, наличие нуме­рации опор втулка переходный предупреждающихнадписей на них об опасности высокого напряжения, наличие заземленииопор втулка переходный других конст­рукций, втулка переходный также качество выполнения работ;соответствие выполненнойсхемы секционирования контактной сети утвержденному проекту;сечение контактной сети.отсутствие узких мест по сечению в горловинах станций;работа секционныхразъединителей контактной сети втулка переходный правиль­ность их установки;габаритные расстоянияпроводов контактной сети; наличие, размер ирасположение габаритных ворот на переездах втулка переходный оградительных щитов намостах;габаритное расстояние исостояние воздушных переходов через контактную сеть, втулка переходный такжегабаритное расстояние контактной сети под мостами, в тоннелях идругих стесненных местах; особенно тщательно должно быть провереносостояние контактной сети в местах со льготным габаритом; установка разрядников;выполнение строительных имонтажных работ на постах секционирования, соответствие этих работутвержденным проектам, наличие протоколов испытаний втулка переходный наладкиоборудования;выполнение строительных работпо зданиям дистанций контакт­ной сети, обеспечение дистанцийдрезинами, лейтерами, защитными средствами по технике безопасности,инструментом, инвентарем втулка переходный неснижаемыми запасами материалов идеталей;величина пролетов междуопорами контактной сети (проверять выборочно);акты освидетельствованияскрытых работ; крепление опор к фундаментам;качество сварки стальных опор(наружным осмотром основных швов);качество втулка переходный правильностьустановки железобетонных опор с проверкой наличия в них трещин;наличие ограничителей иполного количества компенсаторов; соответствие числа стыковокконтактного провода допускаемо­му нормами;наличие полного количества,правильность размещении втулка переходный сече­ния поперечных, продольных иобводных электрических соедини­телей;правильность регулировкивоздушных стрелок втулка переходный сопряжений анкерных участков;регулировка контактной сети всоответствии с монтажными таблицами, втулка переходный также величина зигзагов ивыносов контактных проводов в средних частях пролетов (указаннаяпроверка, как прави­ло, должна производиться вагоном-лабораториейконтактной сети);наличие изолирующих элементови сопротивление цели зазем­ления опор контактной сети на участкахпостоянного тока (выбо­рочно по усмотрению комиссии); качествомонтажа рельсовых це­пей втулка переходный цепей отсосов;комплектование дистанцииконтактной сети обслуживающим персоналом втулка переходный соответствие его требуемойквалификации;действие связи междуэнергодиспетчером втулка переходный дистанциями кон­тактной сети с участкомэнергоснабжения, поездным диспетчером, дежурными по электродепо;действие местной связи настанциях, обеспечивающей вызов бригад для восстановления контактнойсети.Часть 1 | Часть 2 Хотите оперативно узнавать о новых публикациях нормативных документов на портале? Подпишитесь на рассылку новостей! Смотрите по теме "Полезное":Все СНиПы (24) Полезное - товары, услуги, цены Статьи (147) ГОСТы (31) Задать вопрос в форуме Смотри также: Каталог «Полезное» >> ГОСТы (31) >>СНиПы (24) >>СанПиНы (1) >>Задать вопрос в форуме >>Фотогалереи «Полезное» (24) >>Статьи (145) >> Подписка на рассылки >> Статьи в формате RSS >> Форумы в формате RSS >> VashDom.Ru: перейти в раздел Архитектура втулка переходный дизайн Строительство, ремонт, монтаж Бетон, ЖБИ, кирпич, стеновые материалы Сыпучие втулка переходный вяжущие материалы втулка переходный смеси Кровельные материалы, водосток Плитка, мрамор, гранит Отделочные материалы (стены, пол, потолок) Лакокрасочные материалы Тепло-, гидро-, звукоизоляция, клеи Стекло, поликарбонат, зеркала Окна, оконные блоки, остекление Двери входные втулка переходный межкомнатные, перегородки Пиломатериалы, лесоматериалы Металлопрокат, метизы, конструкции, ковка Сантехника, водоснабжение, канализация Системы вентиляции втулка переходный кондиционирования Отопление втулка переходный газоснабжение Электрооборудование Сети, автоматизация, безопасность, связь Строительная техника втулка переходный оборудование Инструменты Мебель втулка переходный предметы интерьера Лестницы Полезное поиск Copyright © 1999-2008, Маркетинговая Группа "Текарт". Веб-дизайн, разработка сайта, интернет-маркетинг - Текарт. По вопросам связанным с работой портала вы можете связаться с нашей службой поддержки разделы шелковый ковры профессиональный видеосъемка этикетировщик решетка ливнесборная контейнерный автозаправка купить раструб арочный конструкция трехфазный электросчетчик тестоокруглитель ленточный kyiv apartaments service cad купить виниловый дирижабль морозильный ларь дюпон краска снегоход буран вечерний платье бензопила dolmar shell микросреда компания пескоструйка ванна моечный электропечь dimplex model elba прайс зеркало охота быкова химчистка доставка билет задорнов cad купить электромонтажный стол стелажи зал аэробика тонирование стеклопакетов брусок алмазный thuraya три цвета: синий hi-fi прайс эфирный антенна акриловый пряжа скс холодильник оптом мужчина выходной гравировальный бур аденома renu multiplus 355мл мини пекарня брусок алмазный застежка zip-lock knauf гипсокартон аденома санфаянс проведение лотерея холодный обзвон touch screen силуэт слимент лифт гелусил лак обрезание врач-гинеколог восстановление бухучета эфирный антенна funke фейрверк вечеринка химчистка доставка рак простата выставочный витрина кулер 754 скрипт рассылка объвлений решетка оцинкованный цвет ламината класс 32 контейнерный автозаправка волосовский доломит универсам красный площадь флагшток банерного флаг флаг башня срок реализация рак нард онлайн зубной боль магнитно-маркерные доска набор гинекологический бесплатный нард асбест поставка холодильный камера внутренний перегородка втулка переходный