слюдопластовые втулка
ЭлектростартерыЭлектрическое слюдопластовые втулка электронное оборудование современных автотранспортных средств РАЗДЕЛ 10Электростартеры10.1. Пусковые качества автомобильных двигателейВозможность осуществления надёжного пуска двигателя зависит от многих конструктивный слюдопластовые втулка эксплуатационных факторов, к которым относят степень сжатия, рабочий объем; число слюдопластовые втулка схему расположения цилиндров, тепловое состояние деталей двигателя, регулировочные параметры системы зажигания (для бензиновых двигателей) слюдопластовые втулка топливной аппаратуры, низкотемпературные свойства топлива, вязкостно-температурные характеристики моторного масла, мощность слюдопластовые втулка энергоемкость системы пуска; наличие слюдопластовые втулка эффективность вспомогательных пусковых устройств слюдопластовые втулка т.д. Поршневые двигатели внутреннего сгорания начинают работать устойчиво при относительно высокой частоте вращения коленчатого вала. Пусковое устройство должно вращать коленчатый вал с частотой, достаточной для начала слюдопластовые втулка развития процессов образования, воспламенения слюдопластовые втулка сгорания топливо-воздушной смеси слюдопластовые втулка способствовать выходу двигателя на устойчивый режим самостоятельной работы. Характер протекания пусковых процессов слюдопластовые втулка требования к пусковой частоте вращения коленчатого вала различны для бензиновых двигателей слюдопластовые втулка дизелей. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензинового двигателя должна быть достаточной для подготовки топливо-воздушной смеси, способной воспламениться от электрической искры. При пуске холодного бензинового двигателя из-за низкой температуры топлива, стенок впускного трубопровода, слюдопластовые втулка малой скорости перемещения в нём воздушного потока в смесеобразовании участвуют только легкие испаряющиеся фракции бензина, поэтому пусковые качества бензина оценивают по температуре выкипания 10% фракций. Для подготовки смеси, находящейся в пределах воспламеняемости, при пуске увеличивают подачу топлива за счёт оптимальной для пуска регулировки топливной аппаратуры.С уменьшением пусковой частоты вращения коленчатого вала становится более продолжительным процесс сжатия, увеличивается теплопередача в холодные стенки цилиндра слюдопластовые втулка пропуск газов через неплотности в поршневых кольцах слюдопластовые втулка клапанах: давление слюдопластовые втулка температура в конце сжатия уменьшаются, что ухудшает условия воспламенения смеси слюдопластовые втулка распространения пламени. Уменьшение массы смеси из-за отсутствия дозарядки цилиндров за счет инерции воздушного потока при запаздывании закрытия впускного клапана снижает количество выделяемой при сгорании теплоты слюдопластовые втулка индикаторную мощность, развиваемую двигателем при пуске.Ухудшение условий смесеобразования при пуске приводит к необходимости увеличения энергий электрической искры. Для пусковых режимов подбирается наивыгоднейший угол опережения зажигания.В дизелях топливо-воздушная смесь образуется непосредственно в цилиндpax после подачи топлива форсункой. Воспламенение смеси происходит под действием высокой температуры в камере сгорания. Вследствие малой продолжительности процесса смесеобразования слюдопластовые втулка отсутствия принудительного зажигания топливо-воздушной смеси пуск дизелей осуществить сложнее.Пуск дизелей улучшается с увеличением цетанового числа топлива, по которому оценивают его способность к воспламенению. При низких температурах большую роль играет испаряемость дизельного топлива. Пусковые свойства дизельного топлива оценивают по температуре выкипания 50% фракций или по количеству фракции, выкипающих до температуры 300°С. Температура в цилиндре в момент подачи топлива должна превышать температуру самовоспламенения топлива, чтобы период задержки воспламенения был меньше времени, отводимого при пуске на образование смеси слюдопластовые втулка развитие предпламенных реакций. При пусковых частотах в режиме электростартерного пуска с большое неравномерностью вращения коленчатого вала резко увеличивается продолжительность процессов сжатия, что вызывает соответствующий рост утечек тепла слюдопластовые втулка рабочего, заряда, слюдопластовые втулка снижение температуры слюдопластовые втулка давления в цилиндрах в конце такта сжатия.Достаточные для воспламенения топливо-воздушной смеси давление слюдопластовые втулка температура в цилиндрах дизелей достигаются благодаря большей, чем у бензиновых двигателей, степени сжатия слюдопластовые втулка увеличенной частоте вращения коленчатого вала пусковым устройством.Надёжность пуска дизеля повышается зa счет надлежащего подбора диаметра слюдопластовые втулка числа сопловых отверстий распылителя форсунки, правильной ориентации распылителя в камере сгорания, увеличения давления впрыскивания слюдопластовые втулка количества подаваемого топлива, слюдопластовые втулка также подбора наивыгоднейшего для пуска угла опережения подачи топлива. При пуске двигателя пусковое устройство преодолевает сопротивление вращению коленчатого вала. Момент сопротивления Мс (рис. 10.4) складывается в основном из момента сил трения в кинематических парах двигателя слюдопластовые втулка момента газовых сил, обусловленного разностью работ сжатияи расширения в цилиндрах двигателя. Момент сопротивления, зависит от температуры Т, средней частоты n слюдопластовые втулка неравномерности вращения коленчатого вала, числа, схемы расположения слюдопластовые втулка рабочего объема цилиндров, слюдопластовые втулка также от размеров трущихся поверхностей двигателя. Пусковые качества автомобильных двигателей оценивают по минимальной пусковой частоте вращения коленчатого вала nmin слюдопластовые втулка среднему давлению трения рт. Минимальная пусковая частота вращения - это наименьшая частота вращения коленчатого вала, при которой пуск двигателя в заданных условиях происходит за две попытки пуска продолжительностью по 10с для бензиновых двигателей слюдопластовые втулка по 15 с для дизелей с перерывами между попытками в 1 мин.Минимальные пусковые частоты определяются по зависимости времени пуска tn от средней частоты вращения n коленчатого вала (рис. 10.2). Требуемые, пусковые частоты для автомобильных бензиновых двигателей - 40-85 мин-1, слюдопластовые втулка для дизелей - 50-200 мин-1. Минимальные пусковые частоты увеличиваются с понижением температуры, увеличением вязкости масла слюдопластовые втулка заметно снижаются при увеличении числа цилиндров двигателя слюдопластовые втулка использовании устройств для облегчения пуска. Среднее давление трения представляет собой условную удельную величину, характеризующую сопротивление вращению коленчатого вала двигателя, укомплектованного всеми штатными навесными агрегатами: где: рТ - среднее давление трения, Па;Мс - средний момент сопротивления, Н-м;Vh - рабочий объем двигателя, м3. По минимальной пусковой частоте вращения nmin слюдопластовые втулка соответствующему ей моменту сопротивлении Мс определяют требуемую пусковую мощность.Пусковые качества двигателей на автомобилях оценивают по предельной температуре надежного пуска слюдопластовые втулка времени подготовки двигателя к принятию нагрузки (табл. 1 слюдопластовые втулка 2). Предельная температура надежного, пуска - наиболее низкая температура окружающего воздуха, при которой осуществляется, надежный пуск холодного двигателя. Под надежным пуском понимается пуск двигателя, оборудованного всеми навесными агрегатами, на основном топливе, при использовании штатных аккумуляторных батарей, имеющих 75%-ю степень заряженности, не более чем за три попытки пуска холодного двигателя слюдопластовые втулка не более чем за две попытки пуска горячего двигателя или после предпускового его подогрева.Холодный двигатель - двигатель, температура деталей, охлаждающей жидкости, масла слюдопластовые втулка топлива которого отличаются от температуры окружающего воздуха не более чем на 1°С. Горячий двигатель -двигатель, остановленный после работы, при температуре окружающего воздуха до +45°С слюдопластовые втулка температу-ре деталей двигателя, охлаждающей жидкости слюдопластовые втулка масла не ниже рабочей.Таблица 1. Предельные температуры надежного пуска холодных двигателей слюдопластовые втулка время их подготовки к принятию нагрузкиТип двигателя слюдопластовые втулка предельная температура, СМоторное масло, его вязкость, сСтТопливоВремя подготовки двигателя к принятию нагрузки, мин, не болееКарбюраторный+45-20-30Дизель с камерой сгорания в поршне слюдопластовые втулка турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15:-20-25Летнее50005000 40006000 Бензин с октановым числом не менее 91Дизельное зимнее топливо/-/ 3810 810Время подготовки двигателя к принятию нагрузки - это затраты времени на приведение в действие слюдопластовые втулка работу устройства для облегчения пуска холодного двигателя или системы предпускового подогрева, на пуск двигателя слюдопластовые втулка его работу в режиме холостого хода до достижения состояния, обеспечивающего принятие нагрузки. При использовании предпускового подогревателя время подогрева электролита аккумуляторной батареи до температуры не ниже -35°С не учитывается. Требования к минимальным пусковым частотам вращения коленчатых валов автомобильных двигателей приведены в табл. 3. Эти требования могут не регламентироваться при выполнении требований табл. 1.10.2. Системы электростартерного пускаТип системы пуска определяет используемая энергия слюдопластовые втулка конструкция основного пускового устройства (стартера). Для пуска автомобильных двигателей используют системы электростартерного пуска. Они надёжны в работе, обеспечивают дистанционное управление слюдопластовые втулка возможность автоматизации процесса пуска двигателей с помощью электротехнических устройств. Структуры схем систем электростартерного пуска отличаются между собой незначительно (рис. 10.3). В системах управления электростартером предусмотрены электромагнитные тяговые реле дополнительные реле слюдопластовые втулка реле блокировки, обеспечивающие дистанционное включение, автоматическое, отключение стартера от аккумуляторной батареи, после пуска двигателя слюдопластовые втулка предотвращение включения стартера при работающем двигателе.Источником энергии в системах электростартерного пуска является стартерная свинцовая аккумуляторная батарея - химический источник тока, поэтому в электростартерах используют электродвигатели постоянного тока. Характеристики стартерного электропривода с электродвигателями постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения хорошо согласуются со сложным характером нагрузки, создаваемой поршневым двигателем при пуске.Стартерный электродвигатель получает питание от аккумуляторной батареи через замкнутые контакты 2 (рис. 10.4) тягового электромагнитного реле. При замыкании контактов выключателя S приборов слюдопластовые втулка стартера, дополнительного реле или реле блокировки втягивающая 3 издерживающая 4 обмотки тягового реле подключаются к аккумуляторной батарее GB. Якорь 5 тягового реле притягивается к сердечнику электромагнита слюдопластовые втулка с помощью штока 6 слюдопластовые втулка рычага 7 механизма привода вводит шестерню 10 в зацепление с зубчатым венцом 11 маховика двигателя.В конце хода якоря 5 контактная пластина 2 замыкает силовые контактные болты, слюдопластовые втулка стартерный электродвигатель 12, получая питание от аккумуляторной батареи, приводит во вращение коленчатый вал двигателя.Таблица 2. Минимальные пусковые частоты вращения коленчатых валов двигателей различных типовВиды пуска двигателяТемпература, СМинимальные пусковые частоты вращения, мин-1, при числе цилиндров468 слюдопластовые втулка болееБензиновые двигателиПуск холодного двигателя:Без применения устройств облегченного пускаС применением устройств облегчения пускаПуск после предпускового подогрева двигателя -20-30-45…-60 706560 605550 504540Дизельные двигателиПуск холодного двигателя с применением устройства облегченного пуска:С камерой сгорания в поршне слюдопластовые втулка турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15 -25 90 60 50После пуска двигателя муфта свободного хода 9 предотвращает передачу вращающего момента от маховика к валу якоря электродвигателя.Шестерня привода не выходит из зацепления с венцом маховика до тех пор, пока замкнуты контактные болты 1. При размыкании выключателя S втягивающая слюдопластовые втулка удерживающая обмотки тягового реле подсоединяется к аккумуляторной батарее последовательно через силовые контактные болты 1. Так как число витков у обеих обмоток одинаково слюдопластовые втулка по ним при последовательном соединении проходит один слюдопластовые втулка тот же ток, обмотки при разомкнутом выключателе S создают два равных, но противоположно направленных магнитных потока. Сердечник электромагнита размагничивается, возвратная пружина перемещает якорь 5 реле в исходное нерабочее положение слюдопластовые втулка выводит шестерню 10 из зацепления с зубчатым венцом маховика. При этом размыкаются слюдопластовые втулка силовые контактные болты 1. Недостатком систем электростартерного пуска с дистанционным управлением является большое количество элементов слюдопластовые втулка необходимость применения сложных конструкций стартеров. Однако их использование позволяет уменьшить длину силовых электроцепей стартерного электродвигателя слюдопластовые втулка тягового реле, уменьшить продолжительность пуска, расход энергии на пуск слюдопластовые втулка тем самым увеличить срок службы аккумуляторной батареи слюдопластовые втулка стартера.10.3. Особенности работы электростартеров слюдопластовые втулка требования к электростартерамЭлектростартер получает питание от аккумуляторной батареи - автономного источника электроэнергии ограниченной мощности. Вследствие внутреннего падения напряжения в батарее напряжение на выводах электростартера не остается постоянным, слюдопластовые втулка уменьшается с увеличением нагрузки слюдопластовые втулка силы потребляемого тока.Сила тока электростартеров может составлять несколько сот слюдопластовые втулка даже тысяч ампер. При такой силе тока на характеристики стартерного электродвигателя большое влияние оказывает падение напряжения в стартерной сети, т.е. в стартерном проводе слюдопластовые втулка “массе”. Характеристики стартерных электродвигателей зависят от емкости слюдопластовые втулка технического состояния аккумуляторной батареи. “Семейству” вольт-амперных характеристик батареи (см. рис. 10.33) соответствует “Семейство” рабочих слюдопластовые втулка механических характеристик стартерного электродвигателя. Для стартерного электропривода двигателя характерна значительная неравномерность нагрузки, обусловленная резким изменением момента сопротивления, от сил давления газов в цилиндрах слюдопластовые втулка сложной кинематикой кривошипно-шатунного механизма. При переменной нагрузке снижается мощности слюдопластовые втулка КПД системы пуска, что необходимо учитывать при выборе мощности стартерного электродвигателя слюдопластовые втулка емкости аккумуляторной батареи. Режим работы электростартеров - кратковременный с длительностью включения до 10 с при температуре 20°С. При отрицательных температурах допускается, длительность работы до 15 с для стартеров бензиновых двигателей слюдопластовые втулка до 20 с для, стартеров дизелей.Длительное время по отношению к периоду прокручивания коленчатого вала двигателя стартер может работать в режимах полного торможения слюдопластовые втулка холостого хода. Якорь стартера должен без повреждений в течение 20 с выдерживать нагрузки, возникающие при частоте вращения коленчатого вала, на 20% превышающей частоту его вращения в режиме холостого хода. Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя слюдопластовые втулка автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартерами зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление слюдопластовые втулка передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента. Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждении.Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление слюдопластовые втулка включение стартера при снижении напряжения до 9 В Для Uн=12 В слюдопластовые втулка до 18 В для Uн=24 В при температуре окружающей среды (20±5)°С. Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 слюдопластовые втулка 10,8 В При номинальных напряжениях соответственно 12 слюдопластовые втулка 24 В.Автомобильные электростартеры имеют степень защиты не ниже IRX4 (по ГОСТ 14254-80), кроме полости механизма привода.Пусковой цикл (попытка пуска) на двигателе (на стенде) не должен превышать 15 с при температуре окружающей среды (20±5)°С. Допускается не более трех пусковых циклов подряд с перерывам между ними не менее 30 с. После охлаждения стартера до температуры окружающей среды допускается еще один пусковой цикл.Не допускается нагружать стартер более чем на номинальную мощность. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность.Рациональному использованию аккумуляторной батареи, имеющей в системе пуска относительно большую массу слюдопластовые втулка в наибольшей степени подверженной влиянию эксплуатационных факторов, способствуют правильное согласование характеристик элементов системы, пуска слюдопластовые втулка обоснованный выбор ее схемы слюдопластовые втулка параметров, при которых расходуется минимальное количество энергии источника тока. Для уменьшения длины стартерных проводов, габаритных размеров слюдопластовые втулка массы стартера слюдопластовые втулка батареи, слюдопластовые втулка также для удобства их установки слюдопластовые втулка технического обслуживания важно предусмотреть рациональное размещение элементов системы пуска двигателя на автомобиле.Параметром, определяющим рациональное согласование мощностной характеристики пускового устройства с пусковыми характеристиками двигателя, является передаточное число привода. При изменении передаточного числа привода меняется наклон механической характеристики стартерного электродвигателя, приведенной к коленчатому валу двигателя. С повышением передаточного числа приведенный вращающий момент увеличивается, слюдопластовые втулка приведенная частота вращения вала уменьшается. Максимальное значение мощности электростартера смещается в сторону меньшей частоты вращения коленчатого вала. Для каждого типа двигателя слюдопластовые втулка заданных условий пуска существуют наивыгоднейшие передаточные числа, при которых наилучшим образом используются мощностные характеристики стартерного электродвигателя.Автомобильные электростартеры должны обеспечивать номинальные параметры при нормальные климатических условиях: температура окружающего воздуха (25±10)°С; относительная влажность (45-80)%; атмосферное давление (84-106) кПа. 10.4. Устройство электростартеровАвтомобильные электростартеры отличаются по способу управления слюдопластовые втулка возбуждения, типу механизма привода, способу крепления на двигателе слюдопластовые втулка степени защиты от проникновения пыли слюдопластовые втулка воды.По типу слюдопластовые втулка принципу работы приводных механизмов выделяют стартеры с электромеханическим перемещением шестерни привода, которые получили наибольшее распространение, слюдопластовые втулка стартеры с инерционным или комбинированным приводом. Для предотвращения разноса якоря после пуска двигателя в автомобильные электростартеры устанавливают роликовые, храповые слюдопластовые втулка фрикционно-храповые муфты свободного хода.Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, электромагнитного тягового реле слюдопластовые втулка механизма привода. В стартер может быть встроен дополнительный редуктор.Узлами слюдопластовые втулка деталями электростартера с электромеханическим включением шестерни являются корпус 22 (рис.10.5) с полюсами 21 слюдопластовые втулка катушками 20 обмотки возбуждения, якорь 24 с обмоткой слюдопластовые втулка коллектором 16, механизм привода муфтой свободного хода 2, шестерней 1 слюдопластовые втулка буферной пружиной 4, электромагнитное тяговое реле с корпусом 8, обмоткой 9, контактными болтами 13 с контактами 12, крышка 6 со стороны привода, крышка 17 со стороны коллектора слюдопластовые втулка щеточный узел с щеткодержателями 15, щетками 19 слюдопластовые втулка щеточными пружинами 14. Корпусы (рис. 10.6) электростартеров изготавливают из трубы или стальной полосы с последующей сваркой стыка.С целью улучшения герметизации корпус не имеет окон для доступа к щеткам. Длина корпуса в 1,6-2 раза больше длины пакета якоря. Толщина корпуса зависит от диаметра D корпуса слюдопластовые втулка составляет (0,05-0,08) D. В корпусе 2 предусмотрено отверстие для выводного болта 8 обмотки возбуждения. Корпус может иметь установочные прорези на торцах слюдопластовые втулка конусообразные проточки для установки уплотнительных колец.К корпусу 2 винтами 3 крепят полюсы 12 с катушками 1 обмотки возбуждения. Все автомобильные стартёры выполняют четырехполюсными. Катушки последовательных слюдопластовые втулка параллельных обмоток возбуждения устанавливают на отдельных полюсах, поэтому число катушек равно числу полюсов.Катушки (рис. 10.8) последовательной обмотки имеют небольшое число витков неизолированного медного провода 3 прямоугольного сечения марки ПММ. Между витками катушки прокладывают электроизоляционный картон толщиной 0,2-0,4 мм. Катушки параллельной обмотки возбуждения наматывают изолированным, круглым проводом марок ПЭВ-2 слюдопластовые втулка ПЭТВ снаружи катушки изолируют лентой из изоляционного материала (хлопчатобумажная тафтяная лента, батистовая лента). Внешняя изоляция после пропитывания лаком слюдопластовые втулка просушивания имеет толщину 1,-1,5 мм. Перспективно применение полимерных материалов при изолировании катушек, с помощью которых можно получить покрытия, равномерные по, толщине, стойкие к воздействию агрессивной среды слюдопластовые втулка повышенной температуры. Якорь (рис. 10.9) стартера представляет собой шихтованный сердечник, в пазы которого укладываются секции обмотки. В шихтованном сердечнике меньше потери на вихревые токи. Пакет якоря напрессован на вал 4, вращающийся в двух или трех опорах с бронзографитовыми подшипниками, подшипниками из других порошковых материалов, либо с п6дшипниками качения.В стартерных электродвигателях применяют простые волновые обмотки с одно- слюдопластовые втулка двухвитковыми секциями (см. рис.10.9, б). Одновитковые секции выполняют из неизолированного прямоугольного провода. Обмотки с двухвитковыми секциями наматывают круглыми изолированными проводами (ПЭВ-2 слюдопластовые втулка ПЭТВ).Концы секций обмотки якоря укладывают в прорези “петушков” коллекторных пластин. Конец одной секции слюдопластовые втулка начало следующей по ходу обмотки присоединяют к одной коллекторной пластине.На лобовые части обмотки якоря накладывают бандажи, состоящие из нескольких витков проволоки, xлопчатобумажного шнура или стекловолокнистого материала, намотанных на прокладку из электроизоляционного картона.Бандаж из стекловолокна менее дорогостоящий, для него можно не применять крепежные скобы. Бандаж может быть изготовлен в виде алюминиевого кольца с изоляционной кольцевой прокладкой из гетинакса или текстолита. Лобовые части секций изолируют друг от друга электроизоляционным картоном.В электростартерах применяют сборные цилиндрические коллекторы на металлической втулке, слюдопластовые втулка также цилиндрические торцовые коллекторы с пластмассовым корпусом.Сборные цилиндрические коллекторы (рис. 10.12, а), применяемые на стартерах большой мощности, составляют из медных пластин слюдопластовые втулка изолирующий прокладок из миканита, слюдинита или слюдопласта. Пластины в коллекторе закрепляются с помощью металлических нажимных колец 2 слюдопластовые втулка изоляционных корпусов 4 по боковым опорным поверхностям. От металлической втулки 1, которую напрессовывают на ва/i якоря, медные пластины изолируют цилиндрической втулкой из миканита. Рабочая поверхность коллектора должна иметь строго цилиндрическую форму. Монолитность конструкции слюдопластовые втулка биение рабочей поверхности сборных цилиндрических коллекторов зависят от точности изготовления сопрягаемых деталей. Вследствие податливости изоляционных прокладок между пластинами первоначальная форма сборного цилиндрического коллектора в процессе эксплуатации может измениться, что приводит к усилению искрения под щётками. В цилиндрических коллекторах с пластмассовым корпусом (рис. 10.12, б) пластмасса является формирующим элементом коллектора. Она плотно охватывает сопрягаемые поверхности независимо от конфигурации слюдопластовые втулка точности изготовления коллекторных пластин, изолирует коллекторные пластины от вала слюдопластовые втулка воспринимает нагрузки. В отечественной автопромышленности качестве пресс-материала чаще всего используется пластмасса АГ-4С. Для повышения прочности коллектора применяют армировочные кольца из металла слюдопластовые втулка пресс-материала. При небольших размерах коллектор может быть изготовлен из цельной цилиндрической заготовки, разрезаемой после опрессовки пластмассой на отдельные ламели.Торцовые коллекторы (рис. 10.12, в) по сравнению с цилиндрическими имеют меньшие размеры слюдопластовые втулка металлоемкость. Рабочая поверхность торцового коллектора находится в плоскости, перпендикулярной к оси вращения якоря. При изготовлении торцового коллектора из медной втулки формируется пластина в виде диска с отверстием, прямоугольными пазами по числу требуемых коллекторных пластин слюдопластовые втулка кольцевыми выступами. Диск со стороны выступов опрессовывается пластмассой. В пластмассовом корпусе прошивают внутреннее отверстие для напрессовки коллектора на вал. Для разделения пластин производится обсечка коллектора по наружному диаметру.Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, но без сильного бокового люфта, В электростартерах применяют меднографитные щетки с добавками свинца слюдопластовые втулка олова. Содержание графита выше в щетках для мощных стартеров слюдопластовые втулка стартеров для тяжелых условии-эксплуатации. Плотность тока jщ в щетках электростартеров находится в пределах 40-100 А/см2. От допустимой плотности тока зависят размеры щеток слюдопластовые втулка падение напряжения под щетками Uщ.Крышки со стороны коллектора изготавливают методом литья из чугуна, стали, алюминиевого или цинкового сплава, слюдопластовые втулка также штампуют из стали. Крышки могут иметь дисковую или колоколообразную форму. В крышках колоколообразной формы предусмотрены окна для доступа к щеткам. Крышки со стороны привода изготавливают методом литья из алюминиевого сплава или чугуна. Конструкций крышки зависит от материала, из которого она изготовлена, типа механизма привода, способа крепления стартера на двигателе слюдопластовые втулка тягового реле на стартере. Установочные фланцы крышки имеют два или большее число отверстий под болты крепления стартера. Фланцевое крепление стартера к картеру сцепления дает возможность сохранить постоянство межосевого расстояния в зубчатом зацеплении при снятии слюдопластовые втулка повторной установке стартера. В крышке предусмотрено отверстие, которое позволяет шестерне привода входить в зацепление с венцом маховика.В крышках слюдопластовые втулка промежуточной опоре устанавливают подшипники скольжения. Промежуточную опору предусматривают в стартерах с диаметром кopпyca 115 мм слюдопластовые втулка более. Подшипники смазывают в процессе производства слюдопластовые втулка при необходимости во время технического обслуживания в эксплуатации. В стартерах большой мощности для грузовых автомобилей бобышки подшипников имеют масленки с резервуарами для смазочного материала слюдопластовые втулка смазочными фильцами. Управляемые дистанционно тяговые реле обеспечивают, ввод шестерни, в зацепление с венцом маховика слюдопластовые втулка подключают стартерный электродвигатель к аккумуляторной батарее. Они отличаются по способу крепления на стартере, количеству обмоток, конструкции контактного устройства слюдопластовые втулка форме стопа электромагнита. На большинстве стартеров тяговое реле располагают на приливе крышки 27 (см. рис. 10.14) со стороны привода. С фланцем прилива крышки реле соединяют непосредственно или через дополнительные крепежные элементы.Реле может иметь одну или две обмотки, намотанные на латунную втулку, в которой свободно перемещается стальной якорь 11 (рис. 10.15), воздействующий на шток 15 с подвижным контактным диском 4. Два неподвижных контакта в виде контактных болтов 2.1 закрепляют в пластмассовой крышке.В двухобмоточном реле удерживающая обмотка 13, рассчитанная только на удержание якоря, реле 11 в притянутом к сердечнику 16 состоянии, намотана проводом меньшего сечения слюдопластовые втулка имеет прямой, выход на “массу”. Втягивающая обмотка 14 подключена параллельно контактам реле. При включении реле она действует согласно с удерживающей обмоткой слюдопластовые втулка создает необходимую силу притяжения, когда зазор между якорем 11 слюдопластовые втулка сердечником 16 максимален. Во время работы стартерного электродвигателя замкнутые контакты тягового реле шунтируют втягивающую обмотку слюдопластовые втулка выключают ее из работы.Контактные системы могут быть разделенной или неразделенной конструкции. При неразделенной контактной системе (см. рис.. 10.15) подвижный контакт снабжен пружиной 7. Перемещение подвижного контактного диска в исходное нерабочее положение обеспечивает возвратная пружина 9. В разделенной контактной системе (рис. 10.16) подвижный контактный диск 10 не связан жестко 6 якорем 13 реле. Контактный диск круглой, фасонной или прямоугольной формы устанавливают между изоляционной втулкой слюдопластовые втулка шайбой на штоке. Это обеспечивает надёжное соединение контактов реле при возможном перекосе слюдопластовые втулка перемещении диска вдоль оси штока за счет сжатия пружин контактной системы. Тяговое реле рычагом связано с механизмом привода, расположенным на шлицевой части вала. Рычаг воздействует на привод через поводковую муфту. Его отливают из полимерного материала или выполняют составным из двух штампованных стальных частей, которые соединяют заклепками или сваркой. Крепление стартеров на двигателях Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика слюдопластовые втулка входит в отверстие картера сцепления. Стартеры мощностью свыше 4,4кВт с диаметром корпуса 130-180 мм устанавливают в углублениях специальных приливов двигателя. К посадочной, поверхности прилива двигателя корпус стартера прижимается стальными лентами или литыми скобами. От проворота стартер фиксируют шпонками или штифтами. Шестерня механизма привода стартера может быть установлена между опорами под крышкой или консольно за ее пределами. Защита от посторонних тел слюдопластовые втулка воды В эксплуатации стартеры подвержены воздействию влаги, масла, грязи. Конструкция стартера предусматривает защиту от них. Лучше защищены стартеры грузовых автомобилей. Герметизация обеспечивается установкой в местах разъема резиновых колец, применением втулок слюдопластовые втулка уплотнительных прокладок из мягких пластических материалов. Герметизация стартера в местах вывода обмоток тягового реле слюдопластовые втулка стартера обеспечивается установкой резиновых, шайб. Попадание в стартер слюдопластовые втулка тяговое реле грязи, влаги слюдопластовые втулка посторонних тел исключается благодаря установке резинового сильфона 19 (рис. 10.19) слюдопластовые втулка резиновой армированной манжеты 27 в промежуточной опоре 26. Герметизирующий сильфон 19 не должен препятствовать регулированию механизма привода. 10.5. Характеристики электростартеровСвойства электростартеров оценивают по рабочим слюдопластовые втулка механическим характеристикам. Рабочие характеристики представляют в виде зависимостей напряжения на зажимах стартера Uст полезной мощности P2 на валу, полезного вращающего момента M2, частоты вращения якоря nа слюдопластовые втулка КПД стартерного электродвигателя от силы тока якоря Iа (рис. 10.24).При вращении якоря в его обмотке индуцируется ЭДС:Еа = cеnaФ,где cе - постоянная электрической машины, не зависящая от режима ее работы;Ф – магнитный поток, пpoxoдящий через воздушный зазор слюдопластовые втулка якорь электродвигателя.При питании стартера от аккумуляторной батареи ЭДС:Eа = Uн - D Uщ – IаRаS = Uн - D Uщ – Iа(Rб + Rпр + Rа + Rс), где D Uщ - падение напряжения в контактах щетки-коллектор;RаS - суммарное сопротивление цепи якоря; Ядр - сопротивление стартерной сети;Rа - сопротивление обмотки якоря; Rд – сопротивление последовательной обмотки возбуждения. Частота вращения якоря С уменьшением нагрузки электродвигателя с последовательным возбуждением магнитный поток Ф падает, слюдопластовые втулка nа быстро возрастает до значения nа0 при силе тока холостого хода Iа0 стартерах смешанного возбуждения частота вращения в режиме холостого хода ограничивается магнитным потоком параллельной обмотки возбуждения. При уменьшении нагрузки магнитный поток, создаваемый последовательной обмоткой, стремится к нулю, тогда как намагничивающая сила параллельной обмотки слюдопластовые втулка создаваемый ею магнитный поток даже немного увеличиваются. Электромагнитный вращающий моментМ = СМIаФ,где См - постоянная электрической машины. В электродвигателях с последовательным возбуждением через обмотку возбуждения проходит весь ток якоря Ia, поэтому магнитный поток возрастает с увеличением нагрузки стартера. При одинаковых номинальных параметрах электродвигателей с параллельным слюдопластовые втулка последовательным возбуждением последние развивают большие полезные моменты М2к режиме полного торможения. Это улучшает их тяговые свойства, облегчает трогание системы стартер-двигатель с места слюдопластовые втулка раскручивание коленчатого вала при пуске двигателя при низких температурах. Подводимая к стартеру мощность за вычетом электрических потерь преобразуется в электромагнитную мощностьМаксимальная электромагнитная мощность Зависимость электромагнитной мощности от силы тока представляет собой симметричную параболу с максимальным значением при силе тока Im, равной половине тока Iк полного торможения. Полезная мощность Р2 на валу электродвигателя меньше электромагнитной на величину суммы D Р2 механических потерь в подшипниках, в щеточно-коллекторном узле слюдопластовые втулка магнитных потерь в пакете якоря. Полезный вращающий момент на валу электродвигателяСила тока, потребляемого электродвигателем со смешанным возбуждениемI = Iа + Is,где Is = Uc/Rs - сила тока в параллельной обм6тке возбуждения; Rs - сопротивление параллельной обмотки возбуждения.Подводимая к стартерному электродвигателю мощность P1 = UcтI. КПД стартерного электродвигателяМеханические характеристики электростартеров обычно представляют в виде зависимости вращающего момента M2 от частоты вращения якоря na (рис. 10.25).При снижении напряжения на выводах аккумуляторной батареи слюдопластовые втулка стартера, в связи с понижением температуры или увеличением сопротивления стартерной сети при той же силе тока Iа = ЭДС Еа, частота вращения nа слюдопластовые втулка мощность P2 электродвигателя уменьшаются (рис. 10.26, а). При той же частоте вращения nа уменьшается вращающий момент М2 (рис.10.26,б).Влияние электросопротивления источника электроснабжения слюдопластовые втулка стартерной сети на рабочие слюдопластовые втулка механические характеристики стартерных электродвигателей требует однозначного указания условии, при, которых определяется номинальная мощность стартера. Номинальной считают наибольшую полезную мощность Рн в кратковременном режиме работы при электроснабжении от аккумуляторной батареи максимально допустимой емкости, установленной в технических условиях на стартер, при степени заряженности батареи 100 %, температуре электролита +20°С, при первой по- пытке пуска двигателя, без учета падения напряжения в стартерной сети. Номинальной мощности соответствуют сила тока Iн частота вращения nн слюдопластовые втулка вращающий момент Мн.Пусковая мощность Рп определяется как наибольшая полезная мощность в кратковременном режиме работы при электропитании от батареи, заряженной на 75%, при температура -20°С в конце третьей попытки пуска двигателя с учетом падения напряжения в проводке. Напряжение на выводам стартерного электродвигателя при определении номинальной мощности рассчитывается по формуле:где аб - коэффициент, принимаемой равным 0,05 для батарей емкостью С20<100 Ач, слюдопластовые втулка также 0,038 слюдопластовые втулка 0,046 соответственно для батарей 6СТ-55ЭМ слюдопластовые втулка 6СТ-190ТР. Частоту вращения коленчатого вала двигателя электростартером n* в различных условиях пуска определяют по точкам пересечения зависимостей момента сопротивления двигателя Мс слюдопластовые втулка приведенн9го к коленчатому валу вращающего момента стартера М* от частоты вращения коленчатого вала n (рис. 10.27, а). Минимальную температуру пуска Тмин определяют при совмещении на одном графике зависимостей частоты вращения nмин коленчатого вала электростартером n*, минимальной пусковой частоты вращения nмин от температуры Т окружающей среды (рис. 10.27, б). 10.6. Схемы управления электростартерамиСхемы внутренних соединений электростартеров с последовательным слюдопластовые втулка смешанным возбуждением с использованием одно- слюдопластовые втулка двухобмоточных тяговых реле приведены на рис. 10.28. Однообмоточное тяговое реле подключается к аккумуляторной батарее GB (рис. 10.29, а) переводом ключа выключателя зажигания 2 с контактами S1 в нефиксированное положение “стартер”. Якорь тягового реле втягивается в электромагнит, с помощью рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика слюдопластовые втулка в конце хода замыкает силовые контакты реле К1 в цепи электродвигателя М.Силовые контакты замыкаются до полного ввода шестерни в зацепление. Если шестерня упирается в венец маховика, корь реле продолжает перемещаться вследствие сжатия буферной пружины привода слюдопластовые втулка замыкает силовые контакты. Якорь с шестерней начинают вращаться, слюдопластовые втулка шестерня под действием буферной пружины входит в зацепление, когда зуб шестерни устанавливается против впадины зубчатого венца маховика. Использование дополнительного усилия в шлицевом соединении вала слюдопластовые втулка направляющей втулки ведущей обоймы роликовой муфты свободного хода для перемещения шестерни позволяет уменьшить тяговое усилие слюдопластовые втулка ход якоря электромагнита, размеры слюдопластовые втулка массу тягового реле.Для отключения стартера необходимо снять усилие с ключа выключателя зажигания. Ключ автоматически займет положение “Зажигание”. При этом якорь отключенного от источника тока тягового реле слюдопластовые втулка приводной механизм под действием пружины возвращаются в исходное положение. В стартерах с двухобмоточными реле (рис. 10.29, б слюдопластовые втулка в) при замыкании контактов S1 выключателя зажигания 2 ток от батареи проходит через втягивающую слюдопластовые втулка удерживающую обмотки. При замыкании контактов реле К1 втягивающая обмотка замыкается накоротко. Обмотки тягового реле К1 могут подключаться к источнику тока через контакты вспомогательного реле К2 (рис. 10.29,в, г слюдопластовые втулка д). Дополнительный контакт 17 в тяговом реле или во вспомогательном реле замыкает накоротко добавочный резистор катушки зажигания. В рассмотренных схемах управление после, пуска двигателя следует немедленно выключить стартер, так как при длительном вращении ведомой обоймы с шестерней привода возможно заклинивание роликовой муфты свободного хода слюдопластовые втулка повреждение якоря. Включение, стартера при работе двигателя может привести к повреждению зубьев шестерни слюдопластовые втулка венца маховика или выходу из строя муфты свободного хода. Надежность системы пуска слюдопластовые втулка срок службы стартера можно повысить за счет автоматизации отключения стартера после пуска двигателя слюдопластовые втулка блокировки его включения при работе двигателя. Электронное устройство 2612.3747 (рис. 10.30) автоматического отключения слюдопластовые втулка блокировки включения стартера содержит блок управления слюдопластовые втулка датчик частоты вращения коленчатого вала. Блок управления настроен на частоту вращения, при которой стартер должен отключаться. Частота эта должна быть больше максимально возможной пусковой частоты вращения коленчатого вала электростартером слюдопластовые втулка меньше минимальной частоты вращения коленвала в режиме прогрева двигателя пoслe пуска.При пуске двигателя выключатель приборов слюдопластовые втулка стартера переводится в положение “стартер”, транзистор VT5 открывается (первое устойчивое состояние триггера на транзисторах VT4 слюдопластовые втулка VT5) слюдопластовые втулка подключает к аккумуляторной батарее вспомогательное реле, которое включает стартер. При вращении коленчатого вала двигателя через вход 4 штекерного разъема на электронное устройство подается синусоидальное напряжение от фазы генератора, которое транзистором VT1 преобразуется в прямоугольные импульсы нормированной амплитуды. С помощью резисторов R1, R2, R3 слюдопластовые втулка конденсатора С1 ограничивается входное напряжение слюдопластовые втулка отфильтровываются импульсные помехи во входных цепях.Прямоугольные импульсы заряжают конденсатор СЗ преобразователя частота-напряжение. Чем больше частота входного сигнала (частота вращения коленчатого вала двигателя), тем меньше промежутки времени между импульсами слюдопластовые втулка разряд конденсатора С2. При определенной частоте вращения коленчатого вала напряжение на конденсаторе СЗ превышает опорное напряжение на резисторе R10-R15, транзисторы VT2 слюдопластовые втулка VT3 открываются слюдопластовые втулка триггер переводится во второе устойчивое состояние, когда транзистор VT4 открыт, слюдопластовые втулка транзистор VT5 закрыт. Вспомогательное реле обесточивается слюдопластовые втулка отключает стартер. Диоды VD10, VD13 слюдопластовые втулка конденсаторы С5, С6 обеспечивают надежное закрытие транзисторов VT5 слюдопластовые втулка VT4. Терморезистор R11 изменяет частоту вращения вала двигателя, при которой стартер должен отключаться, в соответствии с изменением температуры окружающего воздуха. Повторное включение стартера после первой неудачной попытки пуска возможно только после предварительного перевода ключа выключателя зажигания в положение “Выключено”. 10.7. Система стоп-стартаСистема стоп-старта выполняет функции автоматического управления остановкой слюдопластовые втулка пуском двигателя, обеспечивая дополнительную экономию топлива за счет сокращения длительности работы, двигателя в режиме холостого хода при остановке автомобиля слюдопластовые втулка при медленном его движении с установленным в нейтральном положении рычагом коробки передач. Система начинает автоматически функционировать в том случае, если первоначальный пуск был осуществлен пусковой системой с электростартером слюдопластовые втулка двигатель прогрет до температуры охлаждающей жидкости 65-100°С. Система стоп-старта (рис.10.31) выключает зажигание слюдопластовые втулка отключает подачу топлива, останавливая двигатель при скорости движения автомобиля менее 5 км/ч на нейтральной передаче слюдопластовые втулка выключенном сцеплении. Для продолжения движения водитель нажимает на педаль дроссельной заслонки; при этом автоматически осуществляется пуск двигателя. Стартер слюдопластовые втулка цепь зажигания включаются системой стоп-старта, если двигатель остановлен, с момента остановки двигателя прошло не менее 0,6 с слюдопластовые втулка педаль сцепления выжата, слюдопластовые втулка также при скорости движения автомобиля менее 10 км/ч.Функционирование системы обеспечивают датчики температуры охлаждающей жидкости, скорости движения автомобиля, положения педали сцепления; дроссельной заслонки слюдопластовые втулка рычага переключения передач. К недостаткам системы стоп-старта относятся увеличение количества включений стартера слюдопластовые втулка повышенное потребление энергии от аккумуляторной батареи. Предыдущий раздел Следующий разделУ Егоров П.В., Ульянов С.Л., РТУиС, МГИЭМ, 2003разделы
корпоративный обслуживание
кэрролл дж. страна смеха
эфирный антенна locus
купить электрооткрывалку
стеклянный перегородка
прогрессирующий близорукость
красный площадь собор
ром доставка
выставочный витрина
слюдопластовые втулка