ОСРЕБНИ ЯРЕМЮ

ОАО "Минскметропроект" | Новости >> Пресса о нас@import url(modules/mainmodule/styles/styleTemp.css);@import url(modules/mainmodule/styles/style_IE.css);Зарегистрироваться Напомнить пароль Институт Ресурсы Публикации Новости НовостиПресса о насПрезентацииФотографии 2006200520042003200219981988НоябрьОктябрьСентябрьАвгустМайАпрельФевральЯнварьКамень, который будет “жить” в метро“Культуракамня — это летопись истории государства”. Применительно к нам данноеизречение В. Гюго можно интерпретировать как “культура камня — этолетопись истории метро”. И действительно, во всем многообразии своихдекоративных возможностей данный природный материал раскрылся именно вметростроении. Достаточно спуститься “под землю”, чтобы воочию в этомубедиться. Станции первой — Московской — линии минского метрополитена,к примеру, вобрали в себя лучшие традиции советской архитектуры метро.В их декорировании активно задействованы натуральные мрамор и гранит.Они вплетены в “панно” стен, мозаику полов, использованы в обрамленииколонн. Сегодня в поиске новых средств оформления подземных помещенийпроектировщики зачастую прибегают к имитациям или заменителямприродного камня. Примером синтеза искусственных и натуральныхматериалов в декоре метро и как следствие этого — создание егогармоничного светового и цветового облика могут служить станции 5-гоучастка минского метрополитена — “Спортивная”, “Кунцевщина” и “КаменнаяГорка”. Движение на них начнется в начале сентября текущего года. Ихпроектирование осуществлял коллектив ОАО “Минскметропроект”.“Спортивная”Интерьер станции выдержан в холодной цветовой гамме. Оформленная вбелых, голубых, синих и серых оттенках, “Спортивная” исполненадинамики, ритма, полностью оправдывая свое название. Причем основнойколористический тон здесь задает натуральный камень, которыйприсутствует везде — на путевых стенах, колоннах, полу. Композиция стен состоит из природных материалов 4 типов: цоколь доуровня платформы занимает полоса темно-серого гранита “Кампа Майер”,которую оттеняет вставка светлого с прожилками мрамора “Волокос”. Далеев настенный рисунок включаются изысканный лабрадорит “Блю Перл” имрамор “Тассос”. В мраморно-гранитное переплетение активно вводятся иэлементы из нержавеющей стали. Но это не просто нагромождение каменныхи металлических полос и стрелок на стене. Вместе они создаютэкспрессивную, “ведущую” графику, назначение которой — оживить интерьери помочь пассажирам сориентироваться в направлении к турникетам ивыходу. “Сегодня мы перешли на активное использование в оформлениистанций графики и указателей, потому что человека, стоящего наплатформе в ожидании прихода поезда, созерцание однотонной 4–5-метровойстены начинает угнетать. А живая композиция на ней – это, по крайнеймере, не скучно”, — поясняет образное решение станции главныйархитектор проектов Минскметропроекта Владимир Телепнев.Белым мрамором “Волокос” облицованы также колонны “Спортивной”.“Выбор этого материала не случаен, — продолжает Владимир Николаевич. —Обладая повышенной плотностью и блестящей поверхностью, он хорошоэксплуатируется и не вбирает в себя пыль в сравнении, например, среализованным в интерьерах станций 1-й линии метро уральским мрамором“Коелга”. Опоясывают каменные столпы 30-сантиметровые декоративныеполосы из рельефной и полированной насыщенного синего цвета нержавейки,перекликаясь таким образом с композицией путевых стен. В общий колористический фон станции гармонично вплетены такжедвухступенчатые реечные голубовато-стальные и белые подвесные потолки.Их дополняют декоративные светильники из нержавеющей стали. А вот пол являет собой противоположность цветовому единству стен ипотолка. Его мозаика выложена из гранитных вставок серого “БранкоБаракал” и красного “Россо Марина”.“Кунцевщина”Свето-цветовой дизайн станции “Кунцевщина” решен в теплой, охристойгамме. Буйство осенних оттенков достигается с помощью гранита разныхместорождений: казахского красновато-желтого “Желтау”, итальянскихцвета охры в крапинку “Ред Амарелло” и красного “Россо Марина”.Внимание к себе проектировщиков этот камень привлек не только благодарясвоей эстетичности: “По таким показателям, как истираемость, плотность,водонепроницаемость, цветовая гамма, гранит полностью соответствуеттребованиям эксплуатации метро, — подчеркивает Телепнев. — Поэтому мыприменили его в местах, наиболее подверженных риску скольжения,истирания и ударной нагрузки — на перроне станции”. В оформлении путевых стен реализован тот же подход, что и на станции“Спортивная”, где архитектурно-художественная выразительностьдостигается с помощью нескольких видов природных материалов.Чередование мраморов “Волокос” и “Карназейка”, гранита “Россо Марина” исеро-зеленого “Хибинита” создает настенную композицию, выдержанную всветлых тонах и выстроенную треугольником. Геометрическую фигурузавершает название станции, выложенное буквами из полированногометалла. Графика нарастающих стрелок, указывающих выход из метро,использована и в оформлении платформы вестибюля. Она сделана изгранитов “Желтау” и “Россо Марина”. Подземные переходы “Кунцевщины” облицованы тепло-охристым мрамором“Карназейка” греческого происхождения. Опыт реализации этого камня вминском метро не единичен. Его, к примеру, можно встретить в пешеходныхпереходах станций “Партизанская” и “Автозаводская”. По словам В.Н.Телепнева, в небольших размерах “Карназейка” — достаточно красивыйкамень. И он удачно вписывается в общую цветовую стилистику“Кунцевщины”.В декоре станции активно используются также заменители природногокамня, прежде всего, металлокерамика, элементы которой присутствуют вобрамлении колонн. О возможности и, главное, целесообразности ееповсеместного применения в интерьерах метрополитена рассказываетВладимир Николаевич:— При проектировании новых станций минского метро мы начали активноприменять современные облицовочные материалы, в частности, не толькометаллокерамику, но и плитку из керамогранита. По неистираемостикерамогранит превосходит натуральный камень, и при этом значительнодешевле его. Металлокерамика, которой облицовываются колонны и стены,является тоже вечным материалом. Она быстро монтируется: то, чтобригада из 10 человек делает в камне 3 месяца, в металлокерамике можносделать за неделю. Но говорить, что за этими материалами будущее,нельзя. Так, при облицовке плиткой возникает много трудностей: под неенадо делать специальную выравнивающую стяжку, причем используя каждыйраз индивидуальный клей, нужно “выдерживать” швы. С учетом нашихконструктивных особенностей стена тоннеля может быть наклонной —значит, надо ее выровнять, штукатурить, загонять арматурную сетку,подбирать клей. Если подсчитать все трудозатраты, то, включая монтаж,плитка нередко оказывается дороже мрамора. “Каменная Горка”В интерьере “Каменной Горки” натуральный камень проектировщикипопытались задействовать повсеместно: в облицовке путевых стен, колонн,на платформе, а также в кассовом зале и пешеходных переходах. Вчастности, применены ставшие уже традиционными для новой линии метродве разновидности мрамора: “Волокос” и “Карназейка”. Оба камня имеютхарактерную бело-желтую тональность, которая использована в созданииобщего ровного, немного строгого, цветового стиля станции.В орнамент стен вплетены декоративные элементы из нержавеющей стали.Они встречаются и в облицовке колонн. Пол в пешеходных переходах и наплатформе станции выложен тремя видами гранита от темно- и светло-серыхдо красно-коричневых тонов. Довершают дизайн станции “Каменная Горка”белые алюминиевые реечные подвесные потолки, простирающиеся надплатформой и кассовым залом. Быть или не быть природному камню в метро? И какое отвести ему тамместо, какую роль? В поиске ответов на эти вопросы проектировщики идутэкспериментальным путем, где-то новаторствуя, где-то копируя давноотработанные приемы архитектурно-художественного конструированиястанций метрополитена. А результаты их творческих изысканий в скоромвремени можно будет увидеть в интерьерах новых станций Московской линииметро — “Староборисовского тракта” и “Уручья”.Елена Садовская16.9.2005 Обширная "география" выполненных проектов Сертификат качества ISO 9001 220088, Беларусь, Минскул. Соломенная, 13metropr@metropr.byПресса о насРазработка сайтател.: 375 17 285-32-22факс: 375 17 285-32-23© 2006 ОАО "Минскметропроект"ПЮГДЕКШ ОПЕДНУПЮМХРЕКЭ ОЙР БЮГЮ 21102 ЙСОХРЭ АКЕМДЕП ДПЕМЮФ ПЮЙ ЫХРНБХДМШИ ФЕКЕГЮ ЮПУШГ ЦЕКСЯХК КЮЙ ЛСФВХМЮ БШУНДМНИ ЙНЯРПНЛЮ ФХКЭЕ ЛЕФДСМЮПНДМШИ ЙНМЙСПЯ ДЕАЧРЮМР ДНКНЛХР ЯЕБЕПМШИ ЙНПНМЮ lida cad ЙСОХРЭ ЙСОХРЭ МХОЕКЭ НРВЕРМНЯРЭ ОАНЧК ОЕПЕЦНПНДЙЮ ЯЮМРЕУЙЮАХМ ФЮПНОПНВМШИ ТЮПТНП revol РНМХПНБЙЮ ЯРЕЙНК omega АЕМГНОХКЮ dolmar ОЕПЕБНД ХЯОЮМЯЙХИ ТКЕЬ ОПЕГЕМРЮЖХЪ ЙКЮЯЯХВЕЯЙХИ ЮЩПНАХЙЮ БЮГЮ 2115 ЦЕПА ПТ ЦПСМР ЯРЪФЙЮ БПЕЛЪ ЪПНЯКЮБКЭ СЯКСЦЮ ЙНЯРПНЛЮ thuraya АЮЙ МЮЙНОХРЕКЭ mastercard СГХ ЯДЕКЮРЭ ХЛОКЮМРЮР ПЕЦЕЯРПЮЖХЪ ОАНЧК ХГЦНРНБКЕМХЕ ЙПЮЯЙЮ НУНРЮ АШЙНБЮ ОПНТЕЯЯХНМЮКЭМШИ ОЯХУНКНЦ СВЕР ДЮММШИ ЮБРНЬЙНКЮ БШЛОЕК ОСРЕБНИ ЯРЕМЮ